PDF《编制说明 》

2012 年6月26~27 日,中国汽车技术研究中心在洛阳组织召开了 ESC 标准工作组扩 大会议,来自国内外汽车生产企业、ESC 供应商、检测机构和研究机构等

26 家单位共

34 位代表参加会议. 会议对 ESC 技术发展与应用、匹配试验、ESC 国家标准前期试验验证和 标准草案作了介绍;

随后,主要围绕 ESC 国家标准草案完善、后续重点工作 等进行了全面深入的讨论与交流, 针对标准技术内容和后续工作听取了代表 的反馈意见. 会议认为 ESC 国家标准草案是标准工作组在对 ESC 技术发展和全球技术 法规协调情况进行系统研究的基础上,根据我国典型车辆和实际情况、进行 了充分的 ESC 产品验证试验提出的.草案正文部分主要参照 GTR 8;

有关冰 雪道路试验的资料性附录 A 系根据我国冰雪道路验证试验情况确定, 主要是 为引导和促进国内企业开展冰雪道路及不足转向试验研究,为进一步完善 ESC 标准及今后可能开展的国际协调积累数据和经验. 会议认为,路面峰值制动系数(PFC)对ESC 试验具有重要影响,须根 据我国现有试验场地及实际道路情况尽早确定具体要求及其测量方法;

建议 工作组对我国 ESC 试验场地及典型道路的峰值制动系数(PFC)进行实际测 量和调查,为标准制定提供参考.

2 标准编制原则? 根据我国车辆技术特点、 用途及标准体系将适用范围从最大设计总质量 为4536kg 的轻型汽车, 修改为最大设计总质量在 3500kg 及以下的乘用车和 轻型商用车;

标准技术内容以 GTR8 轻型汽车电子稳定性控制系统为参考, 根据我国 道路交通及试验能力情况适当修改补充相关技术内容.

3 主要试验(或验证)情况分析? 3.1 第一轮验证试验(高附着系数路面,7 个车型,分两次进行)? 第一轮验证试验分别于

2011 年8月19-21 日、2011 年10 月22-24 日 分两次在博世吴江试验场进行,试验车型涵盖了普通乘用车、越野车以及多 功能乘用车(MPV)三类不同的典型车辆以及博世、大陆、奇瑞/伯特利等不 同控制系统的 ESC 产品. 第1次试验由中国汽车技术研究中心试验所、博世汽车部件(苏州)有 限公司共同实施,采用上海通用 GL8 和进口世嘉两种车型,分别按照 GTR8 的规定进行了制动器预热、轮胎预热、慢增量转向试验、正弦迟滞试验等道 路试验项目.在此基础上,增加进行了 ESC 关闭状态下的验证试验;

通过试 验深入掌握了 ESC 试验规程及要求. 第2次验证试验由中国汽车技术研究中心试验所具体实施, 试验车型包 括上海通用科帕奇(越野车、大陆系统)和英朗(2 厢、大陆系统)以及奇 瑞A3(3 厢、伯特利系统) 、奇瑞 A3(2 厢、博世系统) .按照预定计划及第

1 次验证试验情况,第2次验证依据有关 ESC 的全球技术法规(GTR 8)对上 述车辆完成所有试验项目, 并在此基础上进一步测定了车辆在 ESC 关闭状态 下的临界失稳状态及对应关键参数. 3.2 第二轮验证试验(冰雪路面,3 个车型)? 第二轮验证试验于

2012 年2月4-5 日在牙克石博世试验场地进行,试 验车型包括上海通用 GL8(博世系统、四季胎) 、奇瑞 A3(伯特利系统、雪 地胎) 、广汽传祺(博世系统、雪地胎) . 依据工作组成员共同拟定的试验方案, 在压实雪路上依次进行了 ESC 工 作和关闭状态下的双移线变道试验、方向盘转角阶跃输入试验、汽车稳态回 转试验(定转弯半径法)等试验项目,并在此基础上进行了冰雪对开路面、 沥青与冰对开路面试验,对开展冰雪路面试验的可行性及试验操作进行验 证. 3.3 路面峰值摩擦系数测定试验?