PDF《交通运输行业标准》

4、标准主要起草人及分工 (1)交通运输部公路科学研究院和北京中交华安科技有限公司:蒋海峰、唐bb、 杨勇、刘志强、张帆 人员任务分工:负责本标准的主要技术方案制定,负责组织设计单位和生产企 业进行技术沟通和交流,负责公路 LED 可变信息标志能耗数据测试、分析以及能效 等级、能效限定值的确定,并负责标准编制和审查工作等. (2)上海三思电子工程有限公司: 向鹏、陈禹友 人员任务分工:参与公路 LED 可变信息标志能效表征单位和测试条件制定、负 责测试门架式公路 LED 可变信息标志的能效值测试和分析. (3)深圳市电明科技股份有限公司: 唐新洲、陈博 人员任务分工:参与公路 LED 可变信息标志像素间距分析、负责测试 F 型公路 LED 可变信息标志的能效测试分析. (4)深圳市显科科技有限公司:陈旺松、金春辉 人员任务分工:负责公路 LED 可变信息标志像素配置分析、负责公路 LED 可变 信息标志功率因数测试以及不同像素配置条件下能耗数据差异性测试分析. (5)广东高速科技投资有限公司:李超亮、胡志豪 人员任务分工:负责公路 LED 可变信息标志配光节能设计分析、负责公路 LED 可变 信息标志驱动电路以及功率因数测试分析等. (6)唐山市交通勘察设计院有限公司:马茂军、倪宝印 人员任务分工:负责两车道、三车道门架式和悬臂式公路 LED 可变信息标志配光节 能设计分析.

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二、 标准编制原则和确定标准主要内容

2014 年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长提出建设 四个交通 ,即 综 合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通 ,提出发展 绿色交通 ,以节约资源、 提高能效、控制排放、保护环境为目标,加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设. 公路 LED 可变信息标志是高速公路沿线设施中的一项重要交通安全管理设施, 它依据变化的道路交通情况向道路利用者提供适时的信息,是高速公路监控系统中 三大信息提供装置之一,对保障交通安全、发挥道路通行能力、提高道路服务水平 起着重要作用,并且应大量应用于普通公路和城市道路. 公路 LED 可变信息标志是公路沿线单个用电能耗比较高的设备之一,其巨大电 能消耗已经成为我国公路运营管理单位的主要经济负担.目前,我国高速公路平均 大约每 50km 双向设置

2 块门架式公路 LED 可变信息标志.粗略估计,全国近

12 万 公里的高速公路仅门架式公路 LED 可变信息标志就约有:2400 块(暂不包括公路路 侧的数以万计的 F 型单立柱公路 LED 可变信息标志、以及城市道路设置的各类公路 LED 可变信息标志) , 保守估计, 每块门架式公路 LED 可变信息标志全屏功率按 2.5kw 计,全国仅高速公路门架式公路 LED 可变信息标志平均每天耗费电能约 2.5kw* 24h=60 度,按每度电 0.8 元计算,每天电费约 48.0 元.每年全国高速公路仅门架式 LED 可变信息情报板电能消耗约为:

365 天*48.0 元/天*2400=59568000 元≈0.45 亿元.因此,研究制定公路 LED 可变信息标志能效限定值及其能效等级,推动高能 效公路 LED 可变信息标志产品的使用比例,引导公路 LED 可变信息标志技术更新, 提升我国公路 LED 可变信息标志的能效水平,降低其巨大的能源消耗,是支撑绿色 交通和绿色公路的建设工作的重要举措之一. 近几年,近几年半导体制造工艺取得了很大进展,单粒 LED 的发光强度由 mcd 数量级达到了 cd 数量级,且发光效率和性价比都有了明显提高,极大地提高了公路 LED 可变信息标志的视认性能.除此之外,利用 LED 光度可控性而研制成功的公路 LED 可变信息标志也得到了普及. 但是, 目前我国公路 LED 可变信息标志产品生产厂 家水平参差不齐,能效和功耗差异性较大,能效提升空间很大,生产厂家为了降低 成本,选择能效低的芯片和驱动电源,而且没有对像素配置和像素间距进行优化设 计,造成不必要的能源过度消耗. GB/T 23828-2009《高速公路 LED 可变信息标志》除了考虑先进性、经济性、适 用性和可操作性等一般原则外,也考虑了节能、环保与安全的要求,出于节能需求,