PDF《天然气汽车大幕已开,好戏正在上演》

5 表2:三种燃料排放污染物对比

6 表3:天然气汽车与柴油汽车经济性对比(重卡)7 表4:LNG 汽车和柴油汽车的参数比较(以重卡为例)8 表5:CNG 和LNG 燃料优缺点对比.9 表6:中国天然气管网规划情况

11 表7:我国天然气行业扶持政策

12 表8:我国加气站分布

13 表9:2035 年美国天然气替代效应预测(最适合推广天然气车的车型)16 表10:主流重卡企业均涉足 LNG 重卡领域

18 表11:多个省市开始大规模推广天然气汽车――LNG 公交车为主导.20 表12:LNG 相关公司业务对比.22 表13:未来国内主要区域 LNG 重型卡车市场容量(估算)表22 表14:未来国内主要区域 LNG 城市公交和城际巴士市场容量(估算)表23 行业专题 市场有风险,投资需谨慎 第4页研究创造价值 选题背景 根据媒体报道,日前由国家能源局编制的天然气 十二五 规划已经通过评审,上报 国务院等待批复,预计不久后将对外公布.这一消息或将为天然气汽车(特别是天然气 商用车)打开出路.中国道路运输协会会长姚明德日前向媒体透露: 目前我国相关部 门也在不断推进商用车使用清洁能源. 同时,国家能源委员会专家咨询委员会主任张 国宝日前也表示,在电动车被社会接受尚需时日的阶段,发展天然气商用车是一个正确 的途径.天然气汽车在节能减排和使用经济性等因素的考虑下,具有巨大的发展潜力. 国家发改委《节能与新能源汽车技术政策研究》报告指出,2012 年我国天然气汽 车保有量规模达到

100 万辆,车用天然气消费量达到

80 亿立方米,实现替代燃油

640 万吨, 液化石油气汽车保有量达到

10 万辆, 车用液化石油气消费量达到

68 万吨;

2020 年,我国车用天然气消费量达到

200 亿立方米,实现替代燃油

1600 万吨,车用液化石 油气消费量达到

400 万吨,实现替代燃油

360 万吨. 在目前能源危机四伏,减排压力巨大和物流成本高企的背景下, 以气代油 的呼 声已经越来越高,作为清洁能源,天然气,特别是液化天然气(LNG)在汽车上的应用 将成为未来趋势. 核心观点 ? 传统商用汽车进入天然气时代,CNG 先入为主,占据目前天然气汽车的绝大 部分份额,LNG 汽车由于前期投入相对昂贵和加气站较少等原因,近两年才 刚刚启动,目前还处于赶超阶段,未来 LNG 汽车是发展的主流方向. ? 客车领域的推广领先于重卡.公交车和短途客运车线路固定,而且运距较短, 气源保障性容易满足,初步具备了大规模推广条件.LNG 重卡大部分用于长 距离运输,加气站较少限制了购车需求,目前,在气源丰富的局部地区,LNG 重卡的推广速度较快. ? 天然气客车产品主要集中于城市公交车,公交车属于城市公共服务用品,政府 在采购方面占据很重要的位Z,节能减排和提升城市形象是最重要的考虑因 素,目前正处于大力推广的阶段,CNG 仍然占据主导地位,但LNG 公交车的 采购比重正不断增加, 追赶势头凶猛. 天然气公交车毛利率要比燃油公交车高 出1-2 个百分点,但由于销量比重小,而且公交车本身毛利率较低,天然气公 交的推广对客车企业的整体毛利率提升的正面效应不明显. ? LNG 重卡作为生产资料,购买者对一次性购Z成本和使用成本最为关心,如 果单纯从续航里程和使用经济性角度来考虑,我们具备了大规模推广 LNG 重 卡的足够理由, 但LNG 加气站数量较少并且分布不均成为制约 LNG 重卡大规 模替换常规重卡的瓶颈,目前 LNG 重卡的主要购买者主要来自于经营专线运 输,并且沿线具有气源保障的货车司机. ? 天然气汽车的推广不会影响商用车竞争格局. 受气源分布影响, 天然气客车主 要销售区域以小众客车品牌为主,但龙........