PDF《东江环保股份有限公司2013年公司债券信用评级报告》

2018 年,我国新能源汽车产销量迎来爆发式 增长,车用动力电池材料需求上升,三元材 料电池依托能量密度大的性能优势,在补贴 政策调整背景下,市场份额大幅提高,相关 材料产业迎来较好发展机遇 我国新能源汽车产业近年正处于由导入期向 成长期过渡的关键阶段,经过近十年的商业化推 广,我国新能源汽车相关技术进步明显,综合续航 里程在

300 公里以上的纯电动车型占比已超过 80%,搭载系统能量密度大于 140Wh/kg 动力电池 的车型亦已成为主流. 同时,我国对新能源汽车产业给予了大力度的 政策支持.2013 年,国家相关部门出台《关于继续 开展新能源汽车推广应用工作的通知》 ,明确了自

2013 年开始, 对消费者购买新能源汽车继续给予补 贴.2015 年,财政部、科技部、工业和信息化部和 国家发改委联合发布《关于 2016~2020 年新能源汽 车推广应用财政支持政策的通知》 ,规划了

2020 年 的财政补助目标,实行普惠制.2017 年4月,国家 工信部、发改委和科技部联合发布了《关于印发<

汽车产业中长期发展规划>

的通知》 ,提出以新能源 汽车和智能网联汽车为突破口,带动产业转型升 级,实现由大到强发展,计划到

2020 年新能源汽 车年产销达到

200 万辆,到2025 年新能源汽车占 汽车产销 20%以上.此外,在车辆购置税、车牌发 放和贷款首付等方面,政府部门均给予了新能源车 一定的政策优惠. 得益于技术的成熟以及政策上的支持,我国近 年新能源汽车产销量延续高速增长,产业发展速度 位于全球前列.截至

2018 年底,全球新能源汽车 总销量突破

550 万辆, 其中我国占比超过 53%.

2018 年,我国汽车市场在连续增长

28 年后迎来首次同 比下滑,但是在新能源汽车领域继续保持高速增长 势头,新能源汽车产销分别达到

127 万辆和 125.6 万辆,同比分别增长为 59.9%和61.7%. 值得注意的是,自2016 年大量新能源汽车骗 补事件曝光后,国家补助政策出现趋严和退坡.

2018 年2月,财政部、科技部、工信部和国家发改 委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财 政补贴政策的通知》 , 提出 低退高补 政策, 对长续 航、高能量密度电池的产品持扶持态度;

对于短续 航、技术指标落后的产品则降低了补贴标准. 车用电池方面,新能源汽车产销量的快速增长 推动了车用动力电池材料需求的增长,

2018 年我国 车用动力电池装机量为 57.35GWh,同比增长 57.0%,其中新能源乘用车装机量达到 32.86GWh, 占总装机量的 57.3%,同比增长 137.0%,为动力电 池主要需求增长点.2018 年,我国新能源乘用车市 场呈现转型升级趋势,A 级车生产 44.0 万辆,电池 装机量达到 15.85GWh,产量和动力电池装机量均 已大幅超过 A00 级车的 32.8 万辆产量和 8.63GWh 电池装机量,占据新能源乘用车市场最大份额.电 池结构方面,在补贴与能量密度挂钩的政策调整影 响下,三元材料电池依托能量密度大的优势成为新 能源乘用车领域的主流选择,随着乘用车产量和市 场份额的上涨,三元材料电池超过磷酸铁锂电池, 占据了市场主流地位.2018 年,三元材料电池在我 国新能源汽车中的装机量为 34.25GWh,同比增长 114%,市场占有率从 23%升至 60%,同期磷酸铁 锂电池装机量为 21.5GWh,同比仅增长 19.44%. 整体来看,在新能源汽车产业高速发展背景下,动 力电池材料市场需求延续上升趋势,同时受补贴政 策调整以及新能源汽车市场转型升级的影响,三元