PDF《拆解工艺流程简述：》

1 所示. 国外废旧汽车拆解回收专业化系统模型: 世界各大汽车制造商为了达到欧盟指令中的回收利用率, 积极开发新技术, 除了在新车 设计时充分考虑选用材料的可回收性外, 还与其他企业联合开发新的回收技术, 其专业化运 行模式如图

2 所示.正是有了专业技术的保证,目前发达国家的汽车资源回收利用率已达 到85%,再利用率达到 80%. 美国福特汽车公司正在建立一个旧部件交流中心,充分利用回收再制造的部件;

福特、 通用、克莱斯勒等大汽车公司结成回收联盟,建立汽车拆卸中心,专门研究开发汽车零部件 的拆卸、再制造和再循环利用. 目前,德国拥有约

200 多家旧汽车回收企业,汽车回收率达到 100%,并将其列入国家 环保计划. 实际上, 德国汽车业从

90 年代初就开始逐年增加在汽车回收、 再生方面的投资. 德国的三家主要汽车生产商自

1991 年以来用于建造专门的 拆卸流水线 上的投资达

12 亿马克,年均增幅达 20%,远高于其它国家.奔驰公司从

1992 年开始按照技术标准回收、 利用汽车上的旧部件. 实践证明, 汽车上的钢铁、 有色材料零部件 90%以上可以回收、 利用, 玻璃、塑料等回收利用率也可达 50%以上.从1995 年起,奔驰公司开始重复利用处理后的 电池组、织物和轮胎,收集的油料经处理后进入市场给某些生产部门使用.至于汽车上的一 些贵重元件材料,回收利用的价值更高.在城市中开设专门的汽车零部件收购商店,是德 国汽车业对环保作贡献的一项有效措施. 宝马公司过去

3 年通过收购店收集的废旧零部件多 达1000 多种,这些零部件被送往专门的拆卸工厂,有不少材料可用于生产新的产品 [15]. 如对于回收的旧塑料保险杠, 经碾碎后可重新塑造, 其生产成本比采用原始塑料制造低 15%. 在回收领域宝马公司一马当先,与兄弟公司一起建立了类似销售连锁店的全国回收网,对 废旧汽车的零部件进行分类处理.德国政府也很重视这方面的工作,于1995 年就在全国建 立了能够回收近

250 万辆废旧汽车的经营网络,把德国废旧汽车回收产业推上一个新台阶. 目前,德国废旧汽车回收利用率已达到 85%. 德国汽车回收的管理和实施主要由德国当局、 认证机构负责. 政府的作用是制定法规和 监管;

认证机构对汽车拆解企业的资格进行定期认证,经认证合格,发给资格证书.德国政 府于

1991 年公布了有关报废车处理的政府令(草案) ,经过政府和有关行业的长期协商, 于1996 年2月以德国汽车工业协会为首的

15 个行业协会同意对报废车进行自主回收处 理.以此为前提,政府通过政令规定了有关解体事业者的认定条件、解体证明书、监督方法 等,并于

1998 年4月起实施.自2002 年7月1日起,德国开始实施《旧车回收法》 . 根据该法规定, 制造商或者进口商, 有免费回收旧车的义务, 并须将车体以环保的方式回收、 再利用.并且自

2006 年起,汽车材料、零件的回收必须达到 85%的再利用率,以及 80% 的回收率.2015 年起则分别提高到 95%和85%.根据这个法律,自2003 年7月开始, 德国汽车生产商已不能再使用含有重金属如:镉、水银、铅、六价铬等材料,以防范更严重 的环境污染. 福特公司在汽车回收方面一直走在同行的前列. 上个世纪末, 该公司的前任总裁纳塞尔 瞄准了既能减少废车垃圾又能获得丰厚利润的旧车回收业务, 先不动声色地买下了美国佛罗 里达州最大的汽车回收中心科佛兄弟汽车零件公司, 然后悄然购并了欧洲最大的汽车修理连 锁公司,摇身一变成为欧美车坛举足轻重的旧车回收 排头兵 .随后,福特公司又一举将 美国各地的