PDF《拆解工艺流程简述：》

1 万余家汽车回收 夫妻店 纳入自己的势力范围,利用福特制造技术加工二 手车零配件,并将有关资料输入计算机网络,供所有修理行上网查询,再利用福特公司的销 售运输网络,及时输送和供应二手车零部件,从而组成一个无孔不入的汽车回收利用网络. 尽管纳塞尔关于在

5 年内建成全球最大废旧汽车回收中心的目标随着他的下台不再能够实 现,但他提出的 一切为用户着想,一切为环保着想 的口号代表了当今汽车制造商的环保 理念. 通用、 福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立汽车回收利用研究中心, 就是为了专门 研究开发汽车零部件的拆卸、再制造和再循环利用. 日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收;

废车拆解、金属切片加工( 废钢铁破碎 及分选 ) 三段式 来完成的. 日本的旧车及报废汽车主要由汽车销售店和汽车维修厂回收. 车主买新车时,原有的旧车通过评估、作价,如果尚有使用价值,便可用旧车抵价.如果没 有使用价值,车主需交纳处理费,废车由销售店回收的数量占废车总量近 99%.只有一小 部分通过汽车维修厂回收. 销售店回收的车辆交拆解企业进行拆解. 拆解时先将油箱内剩余 的汽油放掉,再将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来,交专业处理公 司处理,最后将重料件拆下,剩下的以车体为主的轻抛料,连同车座等一起,用专用设备压 成块.供出口或给切片厂. 目前,日本有近

5100 多家报废汽车拆解企业,其中近 1/4 的企业具有处理废弃物的特 许.金属切片厂有

140 家,一部分是独立的,其余附属于钢铁厂和其他综合商社.由于拆解 企业之间实行自由竞争, 导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报 废车,而为了盈利,部分企业便将本应送正规填埋场处理的垃圾随便找地方自行填埋,以逃 避交纳处理费.这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题.目前,日本报废汽车回收处理 需要向处理企业交付约 1.5 万日元费用, 而十几年前是需要花钱从车主手里买的.这笔费 用主要用于补贴给拆解企业,废轮胎、废机油、氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场. 日本中央政府指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省, 经济产 业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规,国土交通省实施对车辆和道路交 通管理.为进一步促进废旧汽车的回收处理,2000 年,由日本自动车工业协会等九家机构 发起, 成立了日本废旧汽车回收促进中心, 推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度.

2005 年开始施行的《汽车回收法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任,按照谁使用、谁负责 的原则,消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费,用于补贴回收废旧汽车;

废旧汽车回收将是我们面对的一个重大问题. 以下是国内废旧汽车回收中存在的主要问 题. (1)回收规模小 我国正规的拆车企业有

1000 多家,从业人员

5 万多人,其中 60%~70%的企业年拆解 回收量在

100 辆以下,技术力量有限.同时拆车行业没有统一的技术规范,总体技术水平落 后. 车辆拆解后材料分类回收困难, 大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类. (2)管理松散 近年来用车政策宽松, 报废车的证明并不是置办新车的必备条件, 而汽车报废工作在一 些地区和部门又缺乏严格的审批、管理制度,使得不少报废汽车没有报废处理,有40%的废 旧汽车是按非正常渠道回收的.这些废车或整车拍卖、或被拆零拼装成整车出售,只有不 能再重新装配使用的零部件才作为废钢铁回收.