PDF《C-IASI》

C-IASI 中国保险汽车安全指数规程 编 编号 号: : C CI IA AS SI I- -S SM M.

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0 第3部分:车外行人安全指数 行人保护试验规程 Part 3:Pedestrian Safety Index Pedestrian Protection Test Protocol (2017 版) 发布 中国汽车 工程 研 究院 股份 有 限公司 中保研汽车技术研究院有限公司CIASI-SM.PO.PPT-A0 目次前言III

1 简介.1

2 车辆准备.1 2.1 车辆检查.1 2.2 整备质量.1 2.3 乘员配重.1 2.4 悬架调整.2 2.5 正常行驶姿态.2

3 车辆标记.2 3.1 通用要求.2 3.2 发动机罩侧面基准线.3 3.3 发动机罩前缘基准线.3 3.4 发动机罩后面基准线.4 3.5 包络线(WAD 线)6 3.6 头型试验区域.7 3.7 转角基准点.8 3.8 保险杠基准线.8 3.9 保险杠角、保险杠试验区域、内部保险杠基准线.10 3.10 头型试验区域的网格点的标记.11 3.11 头型试验区域网格点的编号.13 3.12 头型试验区域均分区域的标记.14 3.13 头型试验区域均分区域的编号.16 3.14 腿型试验区域网格点的标记.17 3.15 腿型试验区域网格点的编号.18

4 试验照片及高速摄像.18

5 头型试验.19 CIASI-SM.PO.PPT-A0 II 5.1 制造厂商提供的数据.19 5.2 头型试验方案.21 5.3 头型试验要求.22 5.4 头型规格和标定要求.23 5.5 头型试验程序.23

6 腿型试验.24 6.1 腿型试验方案.24 6.2 腿型规格和标定要求.25 6.3 柔性腿型试验要求.25 6.4 柔性腿型试验程序.26 6.5 上腿型试验程序.27

7 上腿型对 WAD775 试验(监测项)28 7.1 试验方案.28 7.2 腿型规格和标定要求.28 7.3 确定碰撞参数.28 7.4 试验程序.29 CIASI-SM.PO.PPT-A0 III 前言长期以来, 车型保险安全分级作为车型定价的最重要因子, 在中国一直未能建立系统的 体系,极大地制约了车型定价的精细化发展.为此,在中国保协行业协会的指导下,中国汽 车工程研究院与中保研汽车技术研究院, 在充分研究并借鉴国际先进经验的基础上, 结合中 国汽车保险与车辆安全技术现状, 经过多轮论证、 形成中国保险汽车安全指数 (简称C-IASI) 测试评价体系. C-IASI从消费者立场出发,从汽车保险视角,围绕车险事故中 车损 、 人伤 ,开 展耐撞性与维修经济性、 车内乘员安全、 车外行人安全、 车辆辅助安全四项指数的测试评价. 最终评价结果为汽车保险保费厘定提供数据支撑, 为汽车安全研发、 消费者购车用车提供参 考. 行人保护试验为车外行人安全指数的一个项目, 本试验规程参考 E-NCAP 中Pedestrian testing protocol(5.3.1 版本和 8.2 版本)编制.头型试验采用儿童/成人头型以 11.1m/s±0.2 m/s 的速度冲击车辆发动机罩等车辆前部结构,测量头部伤害指标.腿型试 验根据保险杠离地高度选用 TRL 上腿型或 FLEX-PLI 柔性腿型以 11.1m/s±0.2 m/s 速度冲击 车辆前保险杠,测量腿部伤害指标.TRL 上腿型冲击车辆包络线 775mm,测量大腿/骨盆的伤 害,作为监测项. 中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程是在中国保险行业协会的指导下,中国汽车工程 研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定.随着中国道路交通安全、 汽车保险数据以及车辆安全技术水平的不断发展和相关标准的不断更新, 我们保留对试验项 目和评价方法进行变更升级的权利, 积极助推车辆安全技术成果与汽车保险的融汇应用, 有 效促进中国汽车安全水平整体提高和商业车险健康持续发展, 更加系统全面地为消费者、 汽 车行业及保险行业服务. 中国保险行业协会、 中国汽车工程研究院股份有限公司、 中保研汽车技术研究院有限公 司三方保留对中国保险汽车安全指数(C-IASI)的全部权利.未经三方同时授权,除企业自 行进行技术开发的试验外,不允许其他机构使用中国保险汽车安全指数(C-IASI)规程对汽 车产品进行公开性或商业目的的试验或评价. CIASI-SM.PO.PPT-A0