PDF《C-IASI》

如果两者差异 大于 10mm,则试验室将通知制造厂商,并对两者的标记和数据进行详细检查,找出原因所 在,试验室将确定如何进行车辆标记. 3.1.5 按照网格点进行头型冲击试验时,制造厂商必须提供头型区域所有网格点的预测数 据,试验室将会执行一定数量的试验验证制造厂商数据的准确性. 3.1.6 对于装备主动式行人保护系统的车辆,头型试验区域在发动机罩处于未启动状态时 CIASI-SM.PO.PPT-A0

3 标记. 3.1.7 如果在相关的标记区存在空隙(格栅区域),采用胶带跨过这些区域外表面进行标 记.在保险杠下部基准线和发动机罩前缘之间,采用胶带覆盖标记发动机罩前缘.所有的测 量和标记都在胶带上. 3.2 发动机罩侧面基准线 长700mm 直尺平行于车辆的横向垂直平面且向内倾斜 45°,并保持与车辆前部结构的 侧面(包括发动机罩和 A 柱)相接触时,直尺与车辆侧面最高接触点所形成的几何轨迹(图1).在确定轨迹时,与后视镜的接触忽略,对于发生多点或者连续接触的情况,选择最外 侧的接触点.最终获得的几何轨迹即为发动机罩侧面基准线. 图1发动机罩侧面基准线的确定 3.2.1 在车辆的一侧,将长 700mm 直尺平行于车辆的横向垂直平面且向内倾斜 45°放置, 并保持与车辆前部结构的侧面翼子板或发动机罩相接触. 3.2.2 标记直尺和车体结构的最高接触点. 3.2.3 将其沿车辆纵向方向移动不超过 100mm 的距离,再次与车体结构接触,标记最高接 触点. 3.2.4 按照前述 3.2.2 到3.2.3 的过程沿翼子板、A 柱长度方向移动. 3.2.5 使用软尺沿车身表面,连接所有的标记点形成连线,该连线可以是不连续的,可以 在翼子板和轮缘上跳跃. 3.2.6 在车辆另一侧重复这一过程. 3.2.7 根据 3.7 的转角基准点可能对侧面基准线进行局部修改. 3.3 发动机罩前缘基准线 长1000 mm 的直尺与发动机罩前表面的接触点的几何轨迹. 几何轨迹是由当直尺平行于 车辆的纵向垂直平面,且从垂直方向向后倾斜 50°并且直尺底端距地面为 600mm 时与发动 CIASI-SM.PO.PPT-A0

4 机罩前缘接触点所构成(图2).对于发动机罩上表面倾斜 50°的车辆,直尺与发动机罩是 连续接触或多点接触而不是一点接触, 此时直尺应从垂直方向向后倾斜 40°来确定基准线. 如果直尺底端首先与车辆接触, 则在侧向位置上这些接触点就构成发动机罩前缘基准线. 如........