PDF《新兴工程着眼海工与钢结构,传统基建关注中西部铁路》

公路基建 方面,由于需求瓶颈效应未及铁路方面急迫,预计其未来几年需求变化也将 较为平稳.对这些行业需求状况的讨论我们放于文后的附录中.

2、中西部铁路基建――需求直接受益区域振兴规划 2.1 中长期目标超预期, 十二五 铁路投资整体维持高强度 根据《铁路中长期规划(2008 年调整) 》的原定目标,到2020 年全国 铁路营业里程目标值为

12 万公里.而由于

09 年以来铁路建设的提速,预计

2013 年全国铁路营业里程就将达到

11 万公里,到2015 年即有望提前实现 原定

2020 年的建设目标,因此 2010-2015 年间国内铁路建设将始终保持很 高的投资强度. 同时原定的

2020 年12 万公里的营业里程目标也将势必上调. 行业报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 5/24 图108-12 年客运专线各年新增通车里程 图209-12 年普通线路各年新增通车里程

0 1000

2000 3000

4000 5000

6000 7000

2008 2009 2010E 2011E 2012E (公里) 高铁

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2000 3000

4000 5000

6000 2008

2009 2010E 2011E 2012E (公里) 普铁 资料来源:国家统计局 资料来源:国家统计局 从现在公开的情况来看,关于

2020 年铁路远期里程的讨论方式较多, 主要有

14、

15、18 万公里三种.从远期运力需求与运输密度的匹配角度分 析,预计路网规划长期目标上调为 14-15 万公里以上的可能性偏大.由于

2008 年年底我国的铁路里程仅为

8 万公里,这种调整将使这一轮景气周期 中铁路建设行业的施工量增加 50%以上. 十二五 期间,铁路基建投资将达到

3 万亿元,较 十一五 期间

2 万亿 的投资规模增长 50%,铁路基建投资整体仍将维持高强度. 图3 九五 以来国内铁路基建投资强度变化

0 5000

10000 15000

20000 25000

30000 九五 十五 十一五 十二五 (亿元) 资料来源:铁道部,中投证券研究所 2.2 西部地区铁路投资快速增长带来的区域性投资机会 根据铁道部《中长期建设规划(2008 年调整) 》中设定的东中西部各自 的路网建设目标, 西部地区未来一段时间其铁路投资增速将整体高于行业平 均水平.同时,随着过去一年国内出台中西部多个区域的经济发展规划,中 西部与东部地区的经济联系未来将大为增强,各区域之间客运、能源和原材 料的运输需求将保持快速增长.铁路运输作为大运量、中长途跨区域的最优 交通运输方式,中西部的铁路交通势必将迎来大的发展机遇. 行业报告 请务必阅读正文之后的免责条款部分 6/24 表209 年以来出台的中西部地区主要区域规划一览 规划区域 获批日期 规划主要内容 皖江城市带

2010 年3月24 日 加快建设皖江城市带承接产业转移示范区 青海省柴达木循环 经济试验区

2010 年3月19 日 建立一个在资源赋存丰富、 生态环境脆弱地区发展循 环经济的示范区 成渝经济区区域规 划2010 年3月5日成渝经济区面积 20.6 万平方公里,2008 年户籍人口 为1.016 亿.在该区域进行综合配套改革试验 甘肃省循环经济区

2009 年12 月24 日到2015 年,把甘肃建成全国循环经济发展示范区 鄱阳湖生态经济区

2009 年12 月12 日 实现区域生态环境质量继续位居全国前列, 率先在欠 发达地区构建生态产业体系 图们江区域合作开 发2009 年11 月16 日到2012 年,珲春市对外开放窗口功能显著提升,延 (吉)龙(井)图(们)开放前沿功能进一步完善 促进中部地区崛起........