PDF《咨询通告》

当航道载波 功率下降大于余隙载波功率下降幅度时,还需增加 下滑结构和下滑半宽度检查. 注1: W表示下滑半宽度. 注2:θ表示下滑角. 注3: X.表示取整数;

.X表示精确到小数点后一位;

.XX表示精确到小数点后二位. 注4: Δ表示应检查的项目. 注5: *表示下滑半宽度窄告警只在投产时检查. 注6: **表示根据需要检查. 注7: ***表示监视性校验不检查下滑半宽度告警科目. 表3指点信标 序号 校验科目 投产 校验 定期 校验 标准及容限要求 精度 要求

1 覆盖 Δ Δ 内指点:150 m±50 m,中指点:300 m±100 m,外指点:600 m±200 m. X.

2 识别信号 Δ Δ 在覆盖范围内,声音清晰,点划正确,不受其他指点信标 识别信号的干扰. X. 5? 内指点标:连续拍发,每秒6点. 中指点标:连续拍发点和划,划的键控率为每秒2划,点的 键控率为每秒6点. 外指点标:连续拍发,每秒2划.

3 音频调制 频率 Δ Δ 与ILS配套使用的指点标: 内指点:3

000 Hz;

中指点:1

300 Hz;

外指点:400 Hz. 注1: X.表示取整数;

.X表示精确到小数点后一位;

.XX表示精确到小数点后二位. 注2: Δ表示应检查的项目. 2.2 飞行校验方法 本节中对仪表着陆系统各项飞行校验科目的目的及校验 方法进行了详细说明,条款编号顺序与飞行校验科目的顺序 无关,飞行校验时可根据具体情况安排飞行校验科目顺序. 2.2.1 航向信标 (1)识别 校验目的:此项检查是为了在整个航向有效覆盖范围内, 确保可监听到满意的识别编码.如果不能在整个覆盖范围内 监听到满意的识别编码,航向信标应被限用. 校验方法:在航向信标有效覆盖范围内进行检查,与航 向信标所有飞行校验科目同时进行记录与评估. (2)单音频调制度及调制度和 校验目的:此项检查是为了测量航向信标单音频调制度 及调制度和的大小,并确保所测得的调制度和数据符合容限 要求. 6? 校验方法:航向信标单音频调制度及调制度和应在距航 向信标天线阵 18.5 km~5.6 km(10 n mile~3 n mile)之间航 向道上的某一点进行检查.如果接收机单音频调制度及调制 度受射频电平影响较大,单音频调制度及调制度和数据则应 在A点附近进行测量. (3)航道校直 校验目的:此项检查是为了测量、计算和评估航向道上 航向信号的校直结果与质量. 校验方法:以该航向信标所支持的 ILS 进近程序的中间 进近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始 点,按照 ILS 程序进近,检查至以下位置点:I、Ⅱ类,基准 数据点 T;

III 类,E 点. 航道校直的数据结论应建立在下列重要区域内:I 类,B 点附近区域;

Ⅱ类,B 点到 T 点的区域;

III 类,C 点到 D 点 的区域.利用校验飞机精确的空间定位,结合航向道的理论 构型及对实际航向偏移数据的记录,计算出航向偏移误差曲 线,通过平均或拟合的方式对偏移误差曲线进行处理,获得 可表征航向道的校直直线,该直线相对于理论航向道的偏移 就是航道校直的结果. 单航向信标:以该航向信标所支持的进近程序的中间进 近定位点或相当于中间进近定位点的位置和高度为开始点, 按照程序进近,检查至复飞点. 7? (4)航道结构 校验目的:此项检查是为了精确的测量和评估航向道的 弯曲和抖动情况. 校验方法: 航道结构的检查与航道校直的检查同时进行. 航道校直的数据结论是通过对实际航向偏移信号的记录以及 对航向偏移误差曲线的计算,获得在不同 ILS 等级下,航向 信标每一个区域内,相对于平均航道线的最大航向偏移误差 值,即航道结构.