PDF《可行吗？ 可行吗？》

500 公里左右. 而真空管道运输系统的最高速度, 曾有媒体报道说, 其理论速 度最快可以达到时速2万公里.ET3公司对外宣称他们的目标 时速是

6500 公里, 马斯克的 SpaceX 公司则将时速目标定在 1200公里. 【研发】西南交大曾建试验轨道 自从真空管道运输的概念提出以来, 有不少公司和机构都 积极致力于项目的研发.其中, ET3 公司是开始得最早、 最有 代表性的一家.早在2013年, ET3公司就曾公布将建造一个长 达4.8公里、 时速为6500公里的模拟系统, 用以试验 胶囊旅行 的概念. 今年6月, 马斯克投资的公司SpaceX曾宣布举行超级高铁 设计竞赛, 鼓励其他人提交自己的穿梭舱设计方案.SpaceX表示, 在明年6月之前, SpaceX将在美国加州建设一条1英里长的 测试轨道, 测试其商业可行性. 日前, HTT公司公布了其试验轨道计划.他们计划明年搭 建全球首条 超级高铁轨道 , 这一轨道将位于加利福尼亚州的 码头山谷 地区, 沿着

5 号洲际公路, 绵延

8 公里进行测试. HTT 公司是一家众筹组建的创业公司, 它已经吸引了来自 NASA、 波音以及 SpaceX 等著名机构和公司的

400 余名专业工 程师投入超级高铁研究.除了 HTT, 参与这一试验轨道建设 的, 还有欧瑞康真空公司以及Aecom建筑公司. 事实上, 十几年前我国也开始了对超级高铁的研究.西南 交通大学真空管道运输研究所所长张耀平投身超级高铁研究 已经十余年, 是国内最早研究此项目的专家.他与奥斯特相识 并将 真空管道运输 概念推介到中国, 在西南交通大学组建了 专门的研究机构. 一名来自西南交通大学牵引动力国家重点实验室的研究 人员向新京报记者介绍, 西南交大去年曾建设过一个小型试验 轨道, 用以试验真空管道运输的可行性.轨道的实验环线半径 仅6米, 因而其车辆最高速度为时速

50 公里, 但根据科研人员 估算, 在此实验环境中有望达到的最高理论数值为3000公里. 【争议】 所有设想都是纸上谈兵 两院院士、 机车车辆动力学专家沈志云指出, 经过技术的 不断改进, 超级高铁的时速达到6500公里是一个可以实现的中 期目标, 在技术上不存在太大问题 .不过, 沈志云同时指出 其实现成本太高. 这么长的隧道, 还需要抽气, 地铁修1公里需 要8亿元.真空管道1公里10亿元也下不来. 在中国工程院院士、 高铁专家王梦恕看来, 真空管道运输 的可行性值得怀疑.他指出, 目前, 磁悬浮列车在实际运行中 还存在许多无法克服的障碍, 更不用说建立在悬浮技术基础上 的真空运输了. 交通运输工具最重要的是安全、 实用、 经济、 可靠.这四条, 真空管道运输一条也做不到. 王梦恕向新京报记者解释, 真空管道运输在实践中会出现 很多具体问题, 这些问题如何解决, 从来没有人提出过可行的 方案.王梦恕举例说, 电压在真空环境中容易出现 真空击穿 现象, 产生自持放电, 破坏电极导致运输系统瘫痪.如何保证 真空环境中的电压稳定?此外, 管道中是真空状态, 而在其中 运行的磁浮车辆必须具备适宜人类乘坐的大气环境, 如何保证 车厢内外环境都达到标准, 也是一个难点. 王梦恕认为, 目前谁都无法判定真空管道运输的可行性到 底有多少, 因为所有的方案描述都不够详细且缺少实践中必要 的论据, 很难判别其技术合理性及工程可行性. 可以说, 真空 管道运输的所有设计都还停在纸上谈兵的阶段. 一名业余无线电员在自己家后院给国 际空间站 (ISS) 打了个电话……奇迹般地打 通了, 他还与人在太空的宇航员聊了会儿 天. 据Pingwest 中文网报道, Adrian Lane 是 英国一名