PDF《山西建筑》

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an 710043,China) Abstract: Based on the research on linear transformation method theory,this paper analyzed the advantage of linear transformation method com- pared with intersection point method, and combining with the construction and application examples of many railway engineering in recent years, further verified the superiority of linear transformation method,had vital significance to long tunnel control network measurement optimization design. Key words: intersection point,linear transformation,construction independent coordinate system,tunnel lateral through error ・

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2 ・ 第40 卷第15 期2014年5月山西建筑SHANXI ARCHITECTURE Vol.

40 No.

15 May.

2014 DOI:10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2014.15.130 图1DH3818-2 应变测试系统 (

20 测点) 1. 2.

1 测量范围 1) 根据测量方案, 完成全桥、 半桥、

1 /4 桥( 公共补偿) 状态下 的静态应变的多点检测. 2) 和各种桥式传感器配合, 实现压力、 荷重等物理量的检测. 3) 可以对小电压信号进行检测, 分辨率高达

1 uv. 1. 2.

2 修正系数的确定 在桥梁应变测试前, 由于应变片和导线的不同, 需要对应变 片和导线的灵敏系数进行修正, 进而确定修正系数, 实际修正系 数=A*B*C. 其中, A 为通过应变片的灵敏系数 K 确定的, 即A=2/K, K 为 应变片的灵敏系数;

B 是由路桥连接方式确定的, 方式

一、 二为 1, 方式三为

1 /(

1 + u) , 方式四为

1 /2, 方式五为

1 /2(

1 + u) , 方式六 为1/4;

C 为导线电阻的影响, C =

1 + nRL /R, RL 为单根导线的电 阻, R 为应变片的电阻. 若导线和应变片的电阻差值较大, 需要对其进行修正, 反之, 不需要. 1.

3 工作原理 本文主要是以

1 /4 桥( 公共补偿) 连接方式来简述其测量原 理, 图2为该桥路连接的测量原理图. 图2测量原理 C Kf + -

0 R B Ui + Eg A Rg R R D Ui - DC

2 V A/D 其中, AC 为电源端, A 端接电源正极, C 端接电源负极, B, D 两端分别为信号输出端, Rg 为工作片电阻, AD 间的 R 为补偿片 电阻, BC, CD 间的 R 为测试系统内部的标准电阻, Kf 为低漂移仪 表放大器增益. 根据电桥原理, 输出电压 Vi 与桥压 Eg 、 应变片的灵敏系数 K、 输入应变 ε 有关, 表达式为 Vi = 0. 25Eg * K * ε. 由低漂移仪表放大器输出电压的表达式, 即V0 = Kf * Vi = 0.

25 Eg * K * ε * Kf 推出应变量 ε 的表达式, 故ε=4V0 /( Eg * K * Kf ) .

2 测试试验 为了验证该测试系统的可靠性、 准确性, 分别采用 DH3816 和DH3818-