PDF《日本汽车税制概况》

车重1100 kg;

车价180万;

平均使用寿命为9年;

外汇汇率:1欧元=109日元、 1英镑=175日元、1美元=124日元;

(2001年4月~ 2002年3月)

6 汽车按照车型和种类区分的各种税赋的国际间 比较见表 6. 表6万日元 车种类型 日本 德国 英国 法国 美国 私家用乘用车 60.6 10.2 22.6 7.4 3.2 营业用货物车 44.5 48. 43.7 35.6 11.5 轻型私家用乘 用车 12.9 4.2 14.6 4.2 2.6 私家用乘用车:发动机排量1800 cc;

车辆重量1100 kg;

车辆价格180万日元;

营业用货物车: 发动机排量7000 cc;

车辆重量小于

4000 kg;

车辆价格400万日元;

两轴;

装载量小于4 t;

轻型私家用乘用车:发动机排量660 cc;

车辆重量

750 kg;

车辆价格90万日元;

7 低燃料消耗量汽车的普及促进税收政策 作为防止地球温暖化的重要环节,应尽早普及 低排放和低燃料消耗的车辆非常重要.为促进这种 车辆的普及和发展,可以采用各种措施,采用减税 赋办法促进这类车辆保有量的增加是一种较为成功 的经验. 日本这几年实施的减税政策说明了这一点. 环保车获得汽车税减税(新制度) 为了鼓励环保节能型汽车的生产和使用,日本 运输省、贸易振兴会和环境厅已经制定了一份对节 能型汽车降低汽车税, 对污染严重汽车加税的方案. 根据这个方案,2001 和2002 财年使用电力、天然 气为动力或低于规定排放值 75%的汽车将享受 50%的汽车税减税,而对于较早注册的超标汽车将 加征 10%的税收. 对环保汽车减税会使地方政府减少

220 亿日元 的税收,为达到税收平衡,对使用年限较长的柴油 车和汽油车的加税将会弥补此税收损失,见表 7. 表7对环保型汽车的税收政策 减税税率 适用对象 减税 50% (2 年内) 低公害车中的电动汽车、压缩天然 气汽车、甲醇汽车(被认定为三星 级的) , 同时被认定为符合

2010 年 燃料消耗量目标的车辆 减税 25% (2 年内) 低公害车中的电动汽车、压缩天然 气汽车、甲醇汽车(被认定为两星 级的) , 同时被认定为符合

2010 年 燃料消耗量目标的车辆 减税减税 13% (2 年内) 低公害车中的电动汽车、压缩天然 气汽车、甲醇汽车(被认定为一星 级的) , 同时被认定为符合

2010 年 燃料消耗量目标的车辆 车龄超过

11 年的柴油车 加税加税 10% 车龄超过

13 年的汽油车 购置税(取得税)的减税 汽车购置阶段税费对汽车需求影响最大,因此 许多国家通过调整汽车购买阶段的税费标准,达到 鼓励汽车工业发展的目的,如20 世纪

40 年代日本 汽车消费税曾高达 20%(原为物品税,1989 年过 渡为所有产品统一的消费税) ,1997 年已经下降为 5%. 汽车购买阶段的税费是车主为获得新车合法拥 有权所必须支付的费用,在日本包括消费税和购置 税.为了改善环境,也出台了一些旨在促进旧车更 新的税收制度. 柴油车的报废更新(新制度) 在日本的某些特定地区(东京都、大阪府等以 及200 多个城市) ,有限制柴油车注册和旧柴油车 强制更新的强制性法规(汽车NOx和PM法) ,此法 规通过给予辅助的减税措施,减轻更新的成本,加3大了实施力度和效果,见表 8. 表8特定地区根据汽车NOx和PM法 的强制报废和更新时的减税 减税 (购置税) 更新时间 2.3%

2001 年10 月1日~2003 年3月31 日1.9%

2003 年04 月1日~2005 年3月31 日1.5%

2005 年04 月1日~2007 年3月31 日1.2%