PDF《咨询通告》

4 目标 中国民用航空电信网建设与应用的目标是全面提升民航通信能 力,适应未来民航通信需求,保障民航的安全运行和快速发展,具体 包括: z 推进地空数据链技术的应用,提升地空通信效率;

z 提升地面数据通信网络的传输能力;

z 通过网络互联技术, 将地空和地面网络集成为一体化的专用数 字通信网络;

z 提高航空电信网新技术应用水平,为民航的可持续发展服务.

5 运输航空电信网技术应用政策 5.1 总体原则 结合我国国情和运输航空发展需求, 运输航空的航空电信网技术 应用的总体原则是: z 确保飞行安全的原则;

z 现有技术向新技术平稳过渡、稳步推进的原则;

z 安全与效益相结合的原则;

z 与国际接轨的原则. 5.2 总体规划 基于中国民航运行需求和国际民航组织航空系统组块升级 (ASBU)中的通信技术路线图发展规划,以VDL 模式

2 为主的地 空数据链技术、以IP 为主的网络技术是发展的重点,未来不排除使 用新出现的通信网络技术.中国民航航空电信网技术应用分近期 (2016-2020 年) 、中期(2021-2025 年)和远期(2026-2030 年)三 个阶段,总体规划为: z 地空数据通信网: 近期和中期,部署符合国际民航组织要求的 VDL 模式

2 数据链 和ATN/OSI 地空数据通信网络,实施基于数据链的空管通信业务和 航空公司运行控制通信业务.远期,在技术成熟的条件下,部署新一 代航空宽带移动通信网络. z 地面数据通信网: 近期,在完成国际网络出口 ATN/AMHS 系统部署的基础上,在 国内 AFTN 网骨干节点部署基于 ATN/IPS 技术标准的 AMHS 系统, 完成 AFTN 骨干网向 AMHS 系统的过渡.中期完成现有 AFTN 网络 向AMHS 的全面过渡.近期和中期,采用 IP 技术作为地面网络的核 心交换技术,依据国际民航组织 ATN/IPS 技术标准实施国内地面通 信网络,实施支持 ATN/OSI 和ATN/IPS 双协议的国际网关. 上述新的通信网络技术应用需经过运行试验与验证, 在满足民航 通信需求的条件下,有计划地部署和应用. 5.3 具体策略 根据 5.2 节所述总体规划,结合国际民航组织亚太地区航空电信 网实施策略,制定具体应用策略如下: 5.3.1 近期(2016 年-2020 年)

(一)地空数据通信网? 业务: 实施基于 ACARS 甚高频数据链及基于数据链的终端数字通播 服务(D-ATIS) ,基于数据链的起飞前放行(PDC/DCL)和航路气象 服务(D-VOLMET)等应用. 测试与评估 ATN 基线

1 中相关服务和应用系统, 主要服务包括: 数据链初始能力(DLIC) ,管制通信管理(ACM) ,管制指令(ACL) , 数字放行(DCL) ,管制话筒检查(AMC) ;

主要应用包括通信环境 管理(CM) ,管制员飞行员数据链通信(CPDLC) . (参见附件 5) 支持 ASBU 组块

0 阶段的模块有 B0-OPFL, B0-TBO, B0-FRTO;

支持组块

1 阶段前期的模块有 B1-TBO,B1-ASEP,B1-FRTO, B1-AMET,B1-RSEQ 和B1-FICE. 技术: 测试与评估支持 ACARS 向ATN VDL 模式

2 过渡的 AOA (ACARS Over AVLC)技术,以及支持 ACARS 和VDL 模式

2 双网 络的地面站.升级地面站和相关应用系统支持 VDL 模式

2 数据链. 研究高频数据链技术应用于洋区和偏远地区的可行性. 研究基于 卫星的数据链技术应用于洋区和偏远地区 (除极地地区外) 的可行性. 根据运行需求,适时开展航空机场场面移动通信系统(AeroMACS)运行试验与验证,研究该通信系统对于民航现有业务 系统的支持能力,以及该系统对包括电子飞行包、机场延伸放行等新 应用的支持能力.