PDF《报废汽车拆解工艺设计 摘要》

第二章 流水作业拆解工艺 2.1 拆解方式及其选择 拆解过程是对报废汽车进行无害化处理、 拆除可在利用的零部件和主要总成;

按各物品的材质种类分解存放;

对车体和结构件等进行压扁或切割的程序和方式. 2.1.1 拆解方式分类 根据对废旧汽车回收利用的目标,即零件再使用还是材料再利用.拆解方式 分为非破坏性拆解、准破坏性拆解和破坏性拆解.破坏性拆解是对被拆解零 部件进行没有限制性条件的任意分解,而准破坏性拆解主要是对连接件进行 破坏拆解. 破坏性拆解可以使用各种工具将螺栓切断、在零件上穿孔或对零件锯切,以 及利用液压工具将基础件、运动件和连接件分离.例如,采用破坏性拆解方 式,使用液压剪可以快速的分离部件;

而使用液压钳,则可以进行准破坏性 拆解. 对报废汽车零部件的拆解可分成两个层次, 或称为拆解深度. 第一层次拆解, 是指从车上直接拆卸的部件;

第二层次拆解,是对拆卸下来的部件进行的更 细的拆解. 根据欧盟指令的要求,第一层次拆解的部件应包括催化转化器、轮胎、较大 的塑料件、玻璃、含有铜、铝和镁等材料的零件.此外,对含有汞的部件应 尽可能地进行无害化处理.拆卸下来的部件是否利用再使用或再利用,取决 于元器件的市场价格、拆解时间和拆解成本等因素. 2.1.2 拆解方式选择 废旧汽车拆解方式的选择过程是,根据废旧汽车的状态或零部件损坏程度, 首先选择拆解方式,然后再确定拆解深度. 对于报废汽车零部件的拆解不能完全按装配的逆顺序来考虑, 其主要原因是废旧 汽车的拆解具有以下特性: (1) 有效性:选择非破坏性拆解,但没有效率和效益可言. (2) 有限性:根据经济效益最大和环境影响最小的原则,确定拆解深度. (3) 有用性: 拆卸下来的元件已经由于变形或腐蚀等原因损坏,没有课使用价 值. 对于可再使用的零部件, 在满足经济效益的前提下,应选择非破坏性和准破 坏性方式进行拆解. 对以材料回收利用为目的拆解方式选择, 还应满足以下要求: (1) 可有效分离各种不同类型材料. (2) 可提高剩余碎屑的纯度. (3) 可分离危险有害物质. 2.2 流水作业拆解工艺流程 有一种报废汽车拆解流水线设备,它包括输送小车、输送导轨、拆解工位,所述 输送小车底部设有导向轮,导向轮与输送导轨配合,可以沿输送导轨运动.所述 拆解工位包括发动机拆解工位、零部件拆解工位、废油液抽取工位、危险废物拆 解工位,上述各拆解工位设置在输送导轨沿线.所述输送小车包括输送车体、旋 转车体, 旋转车体与输送车体之间设有旋转装置, 所述旋转装置内设有推力轴承, 旋转车体可以绕旋转装置做 360°旋转.采用输送导轨、输送小车为输送设备, 可以将待拆解汽车输送至不同的拆解工位,实现了拆解汽车作业的机械化、自动 化生产,大幅度提高生产效率、降低工人劳动强度、降低安全事故发生率. 流水作业拆解工艺流程,如图 2-1 所示. 图2-1 流水作业拆解工艺流程示意图

一、预处理 对报废汽车进行拆解前,首先要进行预处理工作.其各工位主要作业内容如下: 压实:车身 总成拆卸:发 动机、 变速器、 催化器 内部件拆卸: 座椅、 地板和内饰 件 回收液体、拆 解滤清器 拆卸危险部件,如气囊、 安全带 预处理: 拆解蓄 电池、车轮 外部件拆卸:车灯、保险杠、玻璃汽车送到拆解线,固定在移动 拆解平台上 (1) 拆卸蓄电池和车轮 (2) 拆卸危险部件: 由认定资格机构培训后的人员按制造商的说明书要求,拆 解或处置易燃易爆部件,并进行无害化处理. (3) 抽排液体:在其他任何进一步的处理前,必须抽排下列液体:燃料(液 化气、天然气等) 、冷却液、制动液、挡风玻璃清洗液、制冷剂、发动机机油、 变速器齿轮油、差速器双曲线齿轮油、液力传动液、减振器油等.液体必须被抽 吸干净,所有的操作都不应该出现泄漏,贮存条件符合要求.根据制造商提供的 说明书,处置拆卸液体箱、燃气罐和机油滤芯等. 燃油的清除必须符合安全技术要求,冷却液的排出必须是在封闭系统内进行.处 理可燃性液体时,必须遵守安全防火条例,以防爆炸.在进一步拆解前,由于某 些部件的危险或有害等特性,还应拆解以下物质、材料和零件:根据制造商的要 求,拆卸动力控制模块(PCM) 、含油减振器(如果减振器不被作为再利用件,在 作为金属材料回收前,一定要抽尽液体减振器油) 、含石棉的零件、含水银的零 件、编码的材料和零件、非附属机动车辆的物质等.汽车拆解预处理工艺流程, 如图 2-2 所示. 抽取液体与其他项 移出引爆 的气囊 拆动力转向总 成 拆制动器、离 合器 拆除洗涤油箱 拆除空调单元 引爆气囊 预处理 拆轮胎平 衡块 拆卸电池 拆燃油箱 盖 抽发动机油 抽传动油 拆除吸油器 抽除减振液 抽干油箱 拆除催化器 抽制动液 抽冷却液 把汽车放上平台 把汽车放下平台 图2-2 汽车拆解预处理工艺流程