PDF《液货船的危险区域与电气设备选用》

液货船的危险区域与电气设备选用 张灼端 (广船国际股份有限公司) 提要本文对各类液货船的危险区域加以归 纳, 并介绍降低区域危险性的办法和各区域内电气设 备防爆等级的选择.

主题词 液货船 危险 消防 船舶电气设备 液货船系指为运输散装液货而建造或适用于此 目的的海洋货船. 根据货物的性质可分为下列四种 类型: A 类――运输闪点(闭杯试验) 60℃和低于60℃ 的散装原油和石油产品的油船. B 类――运输闪点(闭杯试验) 高于60℃的散装 货油的油船. 主要为装载沥青或沥青产品的油船和 装载燃油或柴油的油船. C 类――运输液化气体或可燃性产品的液货 船. 此类液货列于 《国际散装运输液化气体船舶构造 和设备规则》 ( IGC) 第19章. D 类――散装运输化学品的液货船. 此类液货 列于 《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规 则》 ( I BC) 第17章. 这些液货所存在的危险性, 主要有腐蚀、 毒性等 健康危险性和易燃、 易爆等火灾危险性两种. 腐蚀性 问题可以将液货舱的材料改为不锈钢或采用特种涂 生产验收要求, 通过在专用平台上划地样, 对矫正后 的肋骨的几何尺寸精度进行测量, 结果完全达到技 术要求, 见表5.

5 结论 试验结果完全达到了 肋骨中频弯制技术研究 技术规格书中的全部要求. 所弯制出的30C 规格耐 压肋骨, 无论是几何尺寸精度, 还是机械性能指标, 全部达到了研制指标要求, 并实现了100% 的合格 率. 这里特别指出的是机械性能, 在强度居标准要求 中、 上限的同时, 韧、 塑性还具有相当大的富裕量, 尤 其是冲击功, 都在标准要求的2倍以上. 同时, 对每根 成型肋骨而言, 无论在长度方向的任何部位, 还是整 个横断面上的机械性能, 都能稳定可靠地达到上述 指标. 同时, 也说明了本课题所使用的两台专用设备 ――肋骨中频弯淬机床和肋骨回火炉, 目前在国内 的确是技术领先, 性能稳定可靠的一流设备;

中频加 热感应圈的研制效果是非常理想的;

肋骨的中频弯 制工艺及热处理工艺参数也是最佳的. 表5 肋骨矫正结果数据 项目允许偏差(mm ) 弯曲直径(mm ) 矫正前偏差 矫正后偏差 肋骨腹板每米长度内的平面度 ≤2.

0 球缘对其理论位置变形 K ≤4.

0 型材腹板弯曲变形 q ≤1.

0 径向偏差 R ≤±1.

0 肋骨面总弯曲偏差 ≤5.

0 肋骨边缘局部减薄距腹板端35mm

8000 4 <

2 6000

3 <

2 8000

3 3

6000 3

3 8000 <

1 <

1 6000 <

1 <

1 8000

5 -

1 6000

6 +

1 8000

8 -

1 6000

6 3

6000 <

1 <

1 6000 <

1 1 ・

6 1 ・ 造船技术2002年第2期(总第246期) 装工艺得到解决. 本文所要讨论的是其易燃、 易爆的 火灾危险性及电气上的防范. 在设计此类船舶时, 首先要分清哪些地方是危 险区域?在这些危险区域中若要安装电气设备则要 注意哪些问题?

1 危险区域的划分 尽管液货可分成四类, 但在讨论液货船上危险 区域和对电气设备的要求时, 则按液货闪点划分为 两类: 一类是运输闪点 (闭杯试验) 不超过60℃的散 装原油和石油产品的油船、 化学品船、 液化气船;

另 一类是运输闪点(闭杯试验) 高于60℃的散装货油的 油船及化学品船. 运输闪点不超过60℃的液货船具 有高度危险性, 本文先对其进行重点讨论. 危险区域是指液货船上经常会聚积易燃或易爆 的蒸气或气体的地点. 危险区域的范围因工况而异, 主要是指正常运行工况与装卸、 压载和除气工况两 种. 但在装卸、 压载和除气期间, 可能出现大量的爆 炸性或可燃性气体或蒸气, 而使危险区域扩大, 超过 了正常运行工况时的范围. 所以, 船上危险区域应以 装卸、 压载和除气工况为依据. 各规范和规则对危险 区域的划分都有所叙述, 虽表达各有差异, 但却异曲 同工. 为便于讨论, 本文按对设备的防爆要求将这些 危险区域大致归纳为: (1) 货舱和液货管路;