PDF《魏伟两万吨组合列车制动特性_魏伟》

103 辆列车管减 压速度低于第

1 辆列 车管减压速度 , 其原因 就是第

2 辆机车两端 车辆都通过该机车排 气 ,而第

1 辆机车只有 后部车辆通过其排气 , 因此, 出现排气速度的 差异 .在列车管达到 有效减压量之前, 第114 交通运输工程学报2007 年 辆车辆和第

103 辆车辆列车管减压速度差别不是非 常大 ,因此 ,制动缸上升曲线没有出现较大的差异 . 第204 辆车辆列车管曲线明显和前面

2 辆车辆的列 车管曲线不同, 减压速度明显变慢 ,经反复计算发现 管内壁摩擦、 软管及软管连接器处的流动阻力是造 成前后车辆列车管减压速度差异的原因之一 .如能 有效地减小流动阻力, 将使前后车辆列车管减压速 度接近,有利于制动波的快速传播 . 从制动缸曲线看, 尽管都处于机后第

1 位,距机 车排气口距离都很短,但第

1 辆和第

103 辆车辆开始 制动仍有一段时间差,第103 辆车辆制动缸压力上升 曲线略滞后于第1 辆车辆 ,但两车车辆制动缸压力上 升曲线形状基本一致, 即制动缸充风速度基本相同. 制动缸........