PDF《经济性约束下的运输方式出行速度计量模型》

第二,各个指标是按照理想的运输条件 加以确定的 ,并没有考虑到具体的运输条件.基于 此,本文提出出行速度的概念 ,并以此作为衡量运输 方式动态技术经济特性时效性的指标.出行速度是 指从产生运输需求时开始至到达目的地为止的全过 程的空间距离与所用时间之比 V = S T ( 1) 式中 : V 为出行速度;

S 为出行距离, 即从运输需求 产生地到运输需求彻底完成地之间的距离;

T 为出 行时间,即从产生运输需求时开始至到达出行目的 地为止的所有时间. 显然 , 与现有理论中运输速度的计量相比 , 式( 1) 中T的涵义发生了变化, 这一变化弥补了现 有理论中用运输速度描述运输方式技术经济特性的 不足 ,体现了以需求为主导的思想 ,考虑了在特定运 输需求生成规律下运输方式的经济性约束. 在特定的通道中 ,运输距离是固定的,而考虑了 特定运输需求生成规律下运输方式的经济性约束的 出行时间却有较大的变化 ,因此,对出行时间的分析 是确定出行速度的关键.

2 出行时间分析 在现代社会中, 人们正式启程安排可分为两类 : 一类是预先周密安排的, 本文称为计划出行, 这种安 排的典型特征是在正式启程之前已预订好车( 船、飞机) 票 ,并按照计划时间从原点出发 ,原点是指出发 的初始点 ,如住所、 办公场地、宾馆等;

另一类是根据 事情的需要和时间的可能即时产生的出行需求 , 本 文称为即时出行 ,这类出行的典型特点是在出行愿 望产生后才安排出行的有关事项, 如订票 、订房等 . 随着社会经济的发展 ,人们的生活节奏越来越快, 决 定出行的随机因素越来越多, 大量出行都是临时产 生并通常都是迫切的[ 9-10] ,因此, 人们感受运输时效 性的直接依据就是出行速度的快慢 .发达的售票网 络、灵活的售票方式、 便捷的出入通道等都是为提高 出行速度服务的. 从时间占用构成来看 ,即时出行主要包括两部 分:等候可选择运输方式的时间占用( td) , 即从产生 出行需求至根据选定的运输方式的时间安排而自原 地正式启程之间的时间 ;

纯出行占用时间( tx ) ,也就 是门到门的时间占用.一般 tx 包括自原地出发至 搭乘运输工具规定点( 机场 、 车站) 所需时间( tx1) 、 运 输组织要求的最低准备时间( tx2 ) 、运输工具的运行 时间( tx3 ) ( 含途中强制休息 、用餐时间) 、运输工具 终达点至出 行者到达 出行目的地 的 门 所需 时间( tx4) .

3 出行速度的确定 出行速度是以需求为主导, 在运输方式经济性 约束条件下衡量运输方式时效性的速度指标,因此, 影响出行速度的因素有运输需求与运输方式的经济 性约束 . 需求者产生运输需求后, 首先考虑的是自身的 要求是否能够得到最充分的满足, 或是最小程度的 损失,并以此为标准选择出行的时点和运输方式 ,这 就带来了运输需求在出行时点和运输方式选择上的 随机性, 并形成特定的生成规律.以上是确定出行 速度的前提 ,也就是说 ,出行速度必须考虑需求者等 候可选择运输方式的时间占用. 同时, 运输方式在提供运输供给时必须考虑其 经济性是否得到最充足的实现, 即运输方式的效益 和效率是否最大程度地提高 [ 11] , 从通道运输方式配 置的角度来说,就是经济性得到最充足的实现, 或经 济性损失最小.以上是确定出行速度的基础 ,也就 是说出行速度的确定必须以运输方式经济性得到满 足为基础. 需求者要求的满足和运输方式经济性的满足存 在着一定的矛盾.需求者要求的最大满足最典型的 表现就是在最短的时间享受运输服务, 即产生运输 需求后, 能够立即得到运输供给.而除了自备车和 出租车外,班线客运和铁路等运输方式经济性的最 大满足必须要求有一定数量的需求才能保障 ,不可 能实现需求者产生运输需求就立刻得到满足的要 求 .但最大程度满足运输需求是运输系统的根本目 标 ,不能因为经济性得不到满足就不提供运输供给, 因此,通常各种运输方式会根据运输需求量的大小, 间隔一定的时间, 等到聚集到的需求量能够保证运 输方式经济性得到满足时安排运输能力 , 从而缓解