PDF《信息通告》

5 - 1. 航空情报业务发展现状 1.1 建立了航空情报运行管理体系架构 航空情报包括航空法规、飞行规则、机场、空域、航路、飞行程 序、通信导航设施、各种航空服务程序等资料和数据以及航空图,它 是民用航空器飞行所依据的基本资料,也是航空公司航务部门组织飞 行,民航空管单位实施空中交通管制、提供空中交通服务必需的情报 资料. 全国民用航空情报中心、地区民用航空情报中心、机场民用航空 情报服务机构负责履行航空情报工作运行职责.目前,我国已基本建 立了针对公共航空运输的航空情报服务保障体系架构,对保证民航飞 行安全做出了积极贡献. 1.2 建立了航空情报数据原始资料收集和产品分发渠道 原始数据收集是航空情报服务机构汇总、制作和更新航空情报产 品的基础, 原始数据收集渠道的顺畅程度直接影响航空数据发布质量. 目前,地区民用航空情报中心、机场民用航空情报服务机构负责收集 源自机场的原始资料,经处理后,通过自动化系统报送到全国民用航 空情报中心;

其他航空情报原始资料均由全国民用航空情报中心收集. 多年来,航空情报服务机构通过签订协议、召开协调会、举办培训班 等多种方式与原始数据提供人建立了联络机制,努力保持原始资料收 集渠道的畅通. 航空情报服务机构通过航空情报产品订购系统,建立了向国内外 -

6 - 航空用户提供产品的渠道.航空数据收集与产品分发如图

1 所示. 图1航空数据的集散 1.3 航空情报产品能够满足最基本的运行需求 为了满足运行需求, 航空情报服务机构从提供最基本的纸质产品, 包括《中华人民共和国航空资料汇编》 (AIP)及修订、 《中国民航国内 航空资料汇编》 (NAIP)及修订、 《航空资料通报》 (AIC) 、航空资料 汇编补充资料(SUP) 、航图,发展到提供《班机航线汇编》 、电子版 《中华人民共和国航空资料汇编》 (eAIP) 、电子飞行包(EFB)数据, 实现了从纸质产品服务向电子化产品服务的转变. -

7 - 2.航空情报业务面临的挑战 2.1 国际民航组织和中国民航对航空情报业务发展要求 2.1.1 AIM 是未来 ATM 的运行基础 国际民航组织《全球空中航行计划》 (Doc.9750)是《全球 ATM 运行概念》 (Doc.9854)的实施指导文件,其核心内容是航空系统组块 升级(ASBU) ,而ASBU 的第二个绩效改进领域,即全系统信息管理 (SWIM) ,是信息共享的解决方案. SWIM 第一阶段工作内容是通过数字化航空情报管理(AIM)提 高运行效率和服务质量.从国际民航组织对 AIM、SWIM、信息管理 (IM) 的关系定义 (如图 2) 可知, AIM 是SWIM 最重要的组成部分, 而SWIM 是IM 的必经阶段. 图2AIM 是SWIM 和IM 的基础 国际民航组织在《全球 ATM 运行概念》 (Doc.9854)中提出未来 ATM 系统由七个部分组成,即空域组织和管理、机场运行、需求和容 -

8 - 量平衡、交通同步、冲突管理、空域用户运行和 ATM 服务移交管理, 特别强调信息管理(IM)处于核心位置,是ATM 系统所有功能的粘 合剂(见图 3) .AIM 是实现 SWIM 和IM 的基础,是支撑未来全球空 中交通管理系统运行的基础. 图3ATM 系统有七个组成部分 2.1.2 国际民航组织 AIS 向AIM 过渡要求 为了实现全球信息管理(IM)目标、确保未来 ATM 系统的有效 运行, 国际民航组织出台了 航空情报服务 (AIS) 向航空情报管理 (AIM) 的过渡方案 ,强调航空情报机构应提供数字化航空数据和信息,实现 航空数据国际间交换, 以便支持全球信息共享环境建设. 该方案为 AIS 向AIM 过渡设定了