PDF《信息通告》

21 项具体措施(见附录 1) ,指明了全球航空情报 业务发展的技术路线. 为实现 AIS 向AIM 过渡, 国际民航组织通过修订国际民用航空公 约附件

15 ( 《航空情报服务》 ) 逐步提出了配套的管理要求和技术要求. -

9 - 2.1.3 中国民航 AIS 向AIM 过渡要求 中国民航现代空中交通管理系统 (CAAMS) 运行概念强调信息管 理是现代空管系统运行的核心(见图 4) . 图4中国民航现代空管系统(CAAMS)运行概念视图 作为 CAAMS 的组成部分,2020 年前将完成航空情报管理中心建 设,完成基于 AIXM 的中国民航航空情报数据库建设并完善数字化航 空情报服务. 2.2 当前航空情报业务存在的问题 2.2.1 无法满足用户的最新需求 随着运行环境的复杂化,作为航空情报用户的机场、航空公司、 空管部门,为了实现各自的安全目标、提高运行效率,对航空情报服 务提出了新的需求,这也正是 AIS 向AIM 过渡的根本原因. 2.2.1.1 数字化产品 AIS 时期的航空情报产品主要是针对人工阅读的纸质资料(见图 -

10 - 5) . 近年来, 用户正在减少纸质产品需求量, 转向使用电子化产品 (如EFB) ,尤其需要数字化产品(见图 6)支持支持其地面运行系统和机 载系统. 图5AIS 时期的航空情报产品 图6AIM 时期的航空情报产品 2.2.1.2 可信的产品质量 当用户使用航空情报纸质产品时, 能够通过阅读发现其中的差错, 因此对纸质产品的质量要求并不严格.数字化产品是供自动化生产系 统使用的数据包,用户无法识别其质量.因此,航空情报服务机构提 供的数字化产品必须质量可信. -

11 - 2.2.1.3 成品式服务 目前,用户在日常运行过程中,必须将 NAIP 与NOTAM 结合使 用.为此,用户需要随时跟踪 NOTAM、读懂 NOTAM 文本,然后自 行修订 NAIP 中的对应数据,这个过程不仅费时、费力,更容易产生 人为差错.在NOTAM 数量逐年递增的情况下,用户迫切需要航空情 报机构能够提供成品式服务,比如图形化的 NOTAM 而不是文本 NOTAM. 2.2.1.4 快捷服务 用户希望航空情报服务机构通过网络或专线传递航空情报产品. 通过数字化、网络化服务,消除航空情报产品的印刷、邮递环节,确 保用户提前足够时间收到最新航空情报数据,更新其自动化系统数据 库并做好数据生效前的各项准备工作. 2.2.1.5 定制服务 用户希望航空情报机构能够提供满足其特殊需要的定制产品和服 务.在产品种类方面,分别满足管制运行、公司航路等专属需求,同 时需要航空情报服务机构具有客户化的服务保障机制, 实现 定制化 服务. 2.2.2 航空情报法规体系有待健全 AIS 向AIM 过渡是满足用户需求的解决方案,完善的航空情报法 规体系是实现 AIM 的前提条件.目前,航空情报法规体系的主要问题 包括以下两个方面: -

12 - 2.2.2.1 航空情报法规内容不全面 《民用航空航行情报工作规则》 (CCAR-175TM-R1)是航空情报 工作的上位法, 是制定其他规范性文件、 标准的依据, 现行版本的 《民 用航空航行情报工作规则》与国际民航组织《航空情报服务》 (附件 15)存在较大差异,主要是因为近年来国际民航组织对附件

15 修订频 繁,而《民用航空航行情报工作规则》并未同步修订.差异体现在三 个方面(见表 1) :一是对航空情报质量管理要求不全面;

二是对航行 资料定期颁发制的要求不完整;