PDF《信息通告》

三是没有对地形和障碍物数据、机场 地图数据的要求. 表1《民用航空航行情报工作规则》与国际民航组织附件

15 对比表 附件

15 章节 《民用航空航行情报工作规则》的符合度 第1章总则 100% 第2章义务和职责 100% 第3章航空情报管理 60% 第4章航行资料汇编 100% 第5章航行通告 100% 第6章航行资料定期颁发制 80% 第7章航行资料通报 100% 第8章飞行前和飞行后资料 80% 第9章电信要求 100% 第10 章 电子地形和障碍物数据

0 第11 章 机场地图数据

0 为了实现 AIS 向AIM 过渡,修订《民用航空航行情报工作规则》 -

13 - 迫在眉睫. 2.2.2.2 航空情报法规体系结构不合理 欧美航空情报法规体系表现为金字塔结构,从塔尖到塔基分布着 法规层文件、规范层文件、执行层文件.处于金字塔中部的规范层文 件涵盖全面;

处于塔基部分的执行层文件具体详实. 我国航空情报法规体系也表现为金字塔结构,涉及运行管理、人 员资质能力管理、质量安全管理、数据管理、产品管理、自动化系统 管理等

6 方面(见图 7) ,共包含

22 部文件.相比欧美的金字塔,法 规体系整体表现为:有金字塔的塔尖,起支撑作用的塔身和底座尚不 健全. 图7现有法规标准及规范性文件构架 以数据管理类文件为例,欧、美各自出台了

20 余部航空数据管理 类执行层面的文件,按照数据产生(测量或设计) 、数据收集、数据传 -

14 - 递、数据处理、数据存储、数据发布等数据处理环节有序展开,实现 对航空数据整个生命周期的全过程管控. 我国只出台了

4 部数据管理类执行层面的文件(见图 7) ,其中有 关航行通告(动态数据)的2部、有关航图的

1 部、有关静态数据的

1 部.可见,我国航空情报法规体系金字塔的塔基部分比较薄弱. 2.2.3 有待建立以质量安全为核心的运行管理体系 AIS 向AIM 过渡将改变现有的航空情报运行管理模式,质量安全 管理方法也必须随之改变. 2.2.3.1AIS 与AIM 运行管理模式不同 AIS 时期航空情报的运行管理主要围绕纸质原始数据收集、纸质 产品制作与分发这条主线(见图 8) .AIS 时期航空情报运行管理表现 出以下特点: (1)航空情报数据主要以纸质或 PDF 格式传递,数据传递时间 长;

(2)数据链各节点的自动化系统不统一,导致重复性劳动;

(3)人工校对是实现质量控制的主要手段;

(4)没有对数据生命周期的完整记录;

(5)航空情报产品主要供用户阅读,对数据质量要求不严格;

(6)用户对航空数据质量的信任度较低. -

15 - 图8AIS 时期的运行管理模式 AIM 时期航空情报的运行管理将围绕数字化原始数据收集、数字 化产品制作和分发这条主线,网络环境成为航空情报运行的重要基础 设施(见图 9) .AIM 时期航空情报运行管理将表现出以下特点: (1)航空数据通过网络进行传递,数据传递迅速、便捷;

(2)数据链各节点的自动化系统高度统一,工作效率高;

(3)自动化系统是实现数据质量控制的主要手段;

(4)能够快速追溯数据生命周期的详细记录;

(5)航空情报产品不仅支持地面运行系统,还支持机载系统,对 数据质量要求苛刻;

(6)能够证明航空数据质量,用户对数据质量有足够信心. 图9AIM 时期的运行管理模式 2.2.3.2 AIS 时期的质量安全管理方法无法满足 AIM 时期的要求 AIS 与AIM 运行管理模式的本质区别是数据质量和服务品质的变 化.通常,航空情报机构通过对数据进行汇总、处理,实现原始数据 1+1>