PPT《案例1 奥迪A61.8T起动困难》

案例1 奥迪A61.

8T起动困难 案例陈述:发动机型号为AWL1.8T,每次起动都要打起动机4~5次才能着车;

起动时运转轻快,起动后怠速、加速正常;

无故障码. 原因分析水温传感器―决定喷油量;

进气温度传感器―修正喷油量;

电源电压―修正喷油量;

系统压力(油泵、残余压力、油压调节器、喷油器等泄漏);

凸轮轴位置传感器信号等. 诊断仪器和设备故障诊断仪、燃油压力表、万用表等 诊断步骤检查水温传感器:读水温数据不正常,拆下传感器检查电阻与温度的变化关系.起动时的静态油压检查.保压检查,如不正常,应查油压调节器、油泵单向阀、喷油有否渗漏等.排除方法 案例2 怠速不稳,且最高速上不去 案例陈述桑塔纳2000GSi轿车,怠速不稳,且最高车速只能提至140km/h,试车发现急加速时排气管冒黑烟,且有回火现象.拆检火花塞发现电极发黑,测量高压线电阻为5~6k?,无故障码. 故障原因分析基本诊断为混合气过浓(加速不良)空气流量计―信号失准;

油压过高―空管破裂、回油管堵、回油阀打不开;

氧传感器―信号过稀;

节气门位置传感器―信号过高;

水温传感器 诊断仪器和设备诊断仪、示波器、万用表等 诊断步骤读数据流,进入02显示组,检查怠速喷油时间和进气流量.选09显示组,读氧传感器电压信号或测其波形.进入03显示组读冷却液温度数据.进入01或04显示组,检查节气门数据流 案例3 怠速不稳 案例陈述桑塔纳2000时代超人车,怠速有 突、突 声,用示波器测得如下? 故障原因分析从波形上看:第三缸点火电压过低,可能原因有:火花塞性能不良、积炭、火花塞间隙过小、分缸线漏电等 诊断仪器和设备诊断仪、示波器、万用表等 诊断步骤拆检火花塞检查积炭和间隙;

用比较法等检查分缸线 案例4 起动困难 案例陈述:红旗7180AE轿车做完大修之后,有时要起动数次,发动机才能正常起动,但有时起动很正常.无故障码.检查点火开关、点火线圈、主继电器、分电器、相关线路及配气正时匀正常.并进行喷油器清洗,但故障却始终未排除.检查油路压,怠速系统油压为250kPa,拆下油压调节器真空管时系统油压为300kPa,关闭点火开关10min后保压也达到200kPa.拔下高压线试火,发现高压火时有时无. 故障原因分析可能是缺火造成的.点火线路接触不良;

凸轮轴位置传感器及其线路;

曲轴位置传感器及其线路;

另外:高压线不良等. 诊断仪器和设备故障诊断仪、示波器、燃油压力表、万用表等 诊断步骤(1)用示波器检查曲轴位置传感器输出波形;

(2)检查凸轮轴位置传感器信号;

(3)检查点火线路、高压线等;

排除方法 若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不应调整(正常间隙为1±0.5mm);

如传感器元件不良应更换. 故障实例5:奥迪A6 轿车自动熄火后起动不良 故障现象: 一辆奥迪A6轿车,采用2.4L APS发动机,热车怠速运转时自动熄火,再起动时,发动机难以着车,这种现象在环境温度较高时更加明显 诊断与排除:首先检查该车电控系统是否存在故障,连接V.A.G.1551至诊断插头,打开点火开关,进入电控系统调取故障码,没有故障显示.然后对电控系统的λ控制功能进行动态检测,发现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8%左右,说明混合气过浓.进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响,在此要对各相关系统进行由简至繁的检查. 发动机怠速运转时,通过读取测量数据块,发现进气温度为56℃,在规定范围内,进气量也在3.0-5.0g/s的标准范围内.紧接着对燃油压力进行检查,如果油压过高,则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加,将造成混合气偏浓.关闭点火开关,连接油压表,着车后燃油压力为350kPa,拔下油压调节器上的真空管后,燃油压力表指针上升到400kPa,把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住,检测熄火10min后的保持压力,压力表指针显示为300kPa,通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内. 检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况,先进行执行元件诊断,让该元件被触发动作,发出 咔嗒 的响声,说明电磁阀能正常工作.然后再进行其机械部分的检查,将其两端的软管都拔掉,用嘴吹阀的一端以检查其导通状况,结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通(电磁阀内部有卡滞),使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓,因此λ控制系统处于偏浓状态.随着温度升高,汽油蒸发速度加快,当混合气被加浓超过一定程度之后,就会出现热车怠速自动熄火,且熄火后难以起动的故障现象. 故障实例6:桑塔纳2000 GSi轿车高速行驶发冲 故障现象一辆上海桑塔纳2000 GSi轿车(时代超人),在低速时行驶正常,当时速达到130 km/h以上时,便会出现行驶发冲、加速无力故障.用检测仪器检查并没有故障代码.该车曾更换过火花塞、分缸线和双火花点火器等,清洗过喷油器,并替代过氧传感器,拆解过变速器,一直无法排除故障, 故障诊断与排除 经反复试车,发现故障基本在车速超过130 km/h,发动机转速约为4000 r/min时出现,并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围.在试验过程中无意之中发现,变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000 r/min.但此车的变速器曾经拆解过并未发现问题.经过分析认为故障可能是发动机限速作用的结果,于是断开车速传感器导线连接器试车,发现变速器挂档后运行一切正常,但只要将车速传感器导线连接器插上故障就会再次出现.由于车速显示正常,故车速传感器本身应该不会有故障,检测显示车速传感器确实没有问题.重新接上故障诊断仪,读取数据流,试车时发现当车速表显示130 km/h时,数据流中的车速数据为130 MPH/h,MPH是表示英里,折算成km,大约190 km/h以上,因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶而形成高速断油来限制车速.经检查车速传感器至车速表及发动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常,由此判定为发动机控制单元ECU中的A/D转换器出现错误. 故障排除 考虑到更换发动机控制单元ECU费用较高,为此将进发动机控制单元ECU的车速信号线剪断,经路试一切正常,并不影响车辆的正常行驶. 案例7 自动变速器有时不升档 案例陈述奥迪A601V自动变速器,有时不升档 故障原因分析 此故障为偶发性,多为电路及电子控制件,应先读故障码.