PPT《活塞连杆组的检修》

活塞连杆组的检修 活塞的检修连杆的检修 发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和气缸的磨损程度 .

活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损,尤其是第一道环槽的磨损最为严重.活塞环槽的磨损造成活塞环的侧隙增大,造成气缸窜气和窜润滑油.活塞裙部的磨损较小,通常是在承受侧向力的一侧发生磨损和擦伤.当活塞裙部与缸壁间隙过大时,发动机工作易出现敲缸,并出现严重的窜油现象.活塞在工作时,由于气体压力和惯性力的作用,使活塞销座孔形成椭圆形磨损,其最大磨损部位是座孔的上下方向,使活塞与活塞销的配合松旷,出现不正常的响声. 活塞的检修 活塞的检修 检修内容:(1)除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳.如图所示,如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动,可将活塞总成浸泡在煤油中,待其软化后再用溶液和软刷清楚活塞顶部的积炭.注意:不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬. (2)检查活塞环槽 检查活塞的磨损和损坏情况,特别是活塞头部的活塞环槽部分.如图所示,用千分尺在与活塞销垂直的方向,测量活塞裙部直径,与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm.超过标准时,在发动机大修时应更换全部活塞. 活塞的检修 活塞的检修 (3)检查活塞与气缸壁的间隙 如图所示,标准的间隙为0.02―0.04mm,维修极限为0.08mm.如果间隙接近或超过了维修极限,需检查活塞和气缸体是否过度磨损. 活塞的检修 发动机大修后,根据气缸的修理尺寸选配同一级尺寸的活塞.在选用新活塞时要注意,应选用同一厂牌,以及重量和尺寸同一组的活塞,以保持材料、性能、重量和尺寸一致.同一组活塞外径尺寸差一般不得超过0.02―0.025mm.同一组活塞重量差应不大于2g. 活塞的检修 活塞裙部的标准尺寸及修理尺寸见表. 活塞的检修 活塞顶部常标有一些标记,活塞顶部的标记如下: 如图所示,为K系列活塞顶部所刻的三种标记,一种表示向汽车前进方向的标记,与其相反的标记是表示活塞销孔径的尺寸,另一标记则是活塞直径的尺寸. 下图所示为一般活塞顶部的标记,标号1―8依次表示: 1发动机前方标记;

2气缸的顺序记号;

3裙部直径的尺寸组别标记;

4修理尺寸的标记;

5测量硬度处;

6活塞重量组别,7技术检验的验印;

8在裙部此边开槽. 活塞环的检修 活塞环磨损特点:环端及外径磨损,弹力减弱、端隙、侧隙增大,密封性变差,导致窜气、漏气、窜油现象.为确保活塞环与活塞环槽、气缸的良好配合,在选配时应进行活塞环的弹力检验、漏光检验、环的端面翘曲检验及环与环槽配合间隙的检验. 活塞环的检修 1.活塞环的弹力检验活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一.弹力过大:增加摩擦损失,气缸壁容易早期磨损;

弹力过小:活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用,容易使气缸漏气窜油.因此,活塞环的弹力必须符合技术性能要求.活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行,各车型均有具体要求.但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定,在修理中一般不做活塞环的弹力检验. 活塞环的检修 2.漏光检验为了保证活塞环的密封作用,要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合.漏光度过大,活塞环局部接触面积小,易造成漏气和机油上窜.在选配活塞时,最好进行漏光度的检查.漏光度的简易检查方法:将活塞环平放在气缸内,在活塞环一边放一个灯泡,上面放一块盖板盖住活塞环的内圈,观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙.要求:在活塞环开口端左右30°范围内不允许有漏光点存在,在同一个活塞环上漏光不应多于两处,其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°,同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45 ° ,漏光处的缝隙应不大于0.03mm. 3.检查活塞环与活塞的侧隙侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙.侧隙过大,将影响活塞环的密封作用,过小则可能卡死在环槽内,造成拉缸事故.检查方法如图所示,新装时侧隙为0.02~0.05mm,极限间隙为0.15mm.超过极限间隙时,应更换活塞环. 活塞环的检修 活塞环的检修 4.检查活塞环端隙活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内,在活塞环开口处的间隙.它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里,端隙的大小与气缸直径有关.检查方法:将活塞环平正地放入气缸,用一个活塞顶部将环推到环行程的底部,因为这里的磨损是最小的.然后取出活塞,用塞尺测量端口间隙.如间隙过大,则不能使用;