PPT《活塞连杆组的检修》

如间隙过小,取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整.其磨损极限为1.00mm. 活塞环的检修 5.检查活塞环的背隙背隙是指活塞与活塞环装入气缸后,在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙.常以槽深与环宽之差来表示,一般为0.10―0.35mm.如背隙过小,会使活塞环在气缸中卡死,这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽). 活塞销的检修 1.检查活塞销与连杆衬套及活塞座孔配合磨损状况①用千分尺测量活塞销外径,如果磨损超过标准,应更换活塞销.②检查活塞销与连杆衬套磨损,也可采用经验方法.握住活塞,将连杆沿连杆竖直方向上下移动,如果稍许感觉到移动量则应更换活塞和活塞销. ③用百分表测量活塞销座及连杆衬套的内径,如果磨损超过标准,应更换活塞及连杆衬套. 活塞销的检修 活塞销的检修 2.活塞销修理尺才的选配 经过使用后,活塞销与座孔因磨损使配合间隙增大,当增大到一定值时,使配合件松动而发出敲击声.如果检查发现连杆小头衬套及活塞销磨损超差,应进行活塞销的修理或选配.另外,在发动机大修时,也需要选配活塞销.一般应选用标准尺寸的活塞销.选配活塞销的要求:表面粗糙度值一般不大于Ra0.8μm,圆度、圆柱度不大于0.0025mm,质量差在10g以内. 磨损了的活塞销可用下列方法修理:标准尺寸的活塞销可采用多孔镀铬或扩胀法修复:加大尺寸的活塞销可磨削成下一级修理尺寸,以适应发动机两次大修之间修理的要求.活塞销除标准尺寸外,国内车型一般有四级加大的修理尺寸:+0.04mm、+0.08mm、+0.12mm和+0.16mm. 活塞销的检修 活塞销的检修 对于全浮式活塞销和半浮式活塞销,在装配时应注意区别.全浮式活塞销与活塞销座孔的正确配合:对于汽油机,要求在常温下应有微量的过盈(一般为0.0025―0.0075mm).60℃以上时,也只有0.005一0.010mm微量的间隙,活塞销应能在销座孔转动,但无间隙感,这样高的配合要求一般量具难以测量,通常只能凭经验和感觉去判断.对于柴油机,常温下是过渡配合,允许有轻微间隙.建议用活塞加热器;

或用加热器加热活塞,将活塞加热至60~80℃,取出活塞迅速擦净活塞销座孔,将活塞销推入活塞一端座孔,将连杆小头衬套图上一层机油,放入活塞销两座孔之间,然后将活塞销推入连杆衬套,直至活塞的另一端,在装上锁环. 半浮式活塞销在安装时,也应在加温条件下,使用专用设备进行安装.例:富康TU发动机活塞销为半浮式,活塞销与活塞销座孔的配合间隙为0.01―0.015mm,活塞销与连杆小头为过盈配合.在连杆、活塞装配时,将连杆小头加热至230℃,在专用压销工具上把活塞销压入,将活塞、连杆连接起来.装配中连杆小头在靠向活塞销座孔两边时,活塞销的端面距活塞销座孔外面的距离要一致,活塞销在销孔中可以灵活转动. 3.活塞销卡环装配活塞销装入活塞销座孔后,必须在卡环槽内装以长环,防止活塞销的窜动和活塞销的脱出,造成严重的拉缸事故.卡环与活塞销两端应各有0.10mm的间隙,卡环嵌入环槽中的深度,应不少于钢丝卡环断面直径的2/3.卡环安装时,应特别小心,用尖嘴钳夹住卡环,稳妥地装入卡环槽内.注意是否完全稳妥地嵌合在槽内.两端的卡环与活塞销的轴向间隙均应不小于0.08mm,使活塞销受热后有膨胀的余地.若间隙过小,可将活塞销端磨短少许. 连杆受力情况:活塞传来的巨大而又变化着的作用力,运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力,而且这些力有时是冲击性的.连杆在使用中产生的各种损伤:连杆的主要损伤有:杆身发生弯曲、扭曲、弯扭并存和双重弯曲;