PPT《中国船舶制造业研究报告》

中国船舶制造业研究报告 目录

一、造船行业概况

二、造船需求分析

三、造船供给分析

四、造船综合分析

五、造船相关行业分析

六、船舶行业初步投资分析 船舶行业摘要 中国造船能力500万吨,产值规模250亿元左右,2001年造船产量390万综合吨,新造船接单量940万载重吨,手持订单量达1250万吨,船舶及浮动结构体出口19.

3亿美元 近年来新船需求以2.6%的速度增长,同期造船能力的增幅却是 6.6%,未来的船舶市场继续保持 成交活跃、船价低迷、竞争激烈 的态势 造船产业高度国际化,世界新船年出口值250亿美元左右,中国占5%-7%,排第三 船舶工业正从劳动密集型转变为资金密集型, 但我国仍以劳动密集型为主;

目前世界造船发展方向:一大(吨位大)二高(高附加值)三新(新技术、新工艺、新船型) 我国造船价格和技术相对较低,近年已能批量承接VLCC等高技术高附加值船舶,但尚未造过大型LPG船以及豪华邮轮等高附加值船,LNG船将取得零的突破 我国预计2005年形成造船能力600万载重吨,年产360万吨,年增6.1%,新船建造量占世界的比例达15%;

到2010年我国的造船产量将从目前的350万载重吨增加到1000万载重吨左右 国轮外造、外轮国造是船舶制造业的特有现象,主要原因在于船舶融资,中国加大船舶出口和国轮国造的政策支持 我国船舶制造面临良好机遇,主要对手是韩日,但造船业本身赢利能力不强;

船舶融资,如租赁、信贷是船舶制造行业的重点投资方式;

游艇工业值得关注 产业链和工艺流程现状趋势行业特点行业财务状况

一、造船行业概况 国际航运系统图示 造船行业关联面广配套设备附加值高 资料来源: 中国船舶 工业经济 研究中心 据对1992年投入产出表的分析表明,在国民经济116个产业部门中,船舶工业对其中的97个部门有直接消耗,关联面达84%据统计,劳动成本占造船成本的40% 船舶建造工艺流程复杂船体工程占时最多 造船行业的特点和发展趋势 高度国际化竞争船舶工业正从劳动密集型转变为资金密集型, 但我国仍以劳动密集型为主目前世界造船发展方向: 一大(吨位大)二高(高附加值)三新(新技术、新工艺、新船型)国际造船协议和偶然的船舶沉没事件等导致的国际安全新规则 对造船行业影响重大欧日掌握关键配套设备和技术, 日韩中三个东亚国家占据世界造船行业前三 中国造船发展迅速,已居世界第三 占世界产量0.8%排名世界第16位 占世界产量5.2%排名世界第3位 年均增长7.6%增长驱动因素:国内航运船队发展、船舶出口高速增长 中国造船仍有一定优惠政策 1981年 造买船拨改贷1984年 对造买船提供低息贷款,并适当延长还款期限和减免关税1995年7月 对所有企业的贷款利率实行统一标准,造船不再优惠1999年7月1日 中船集团和中船重工两大集团成立 2001年 两大集团造船完工总量占全国的77% 现在的船舶进口关税27.53%,实行加速折旧或直线折旧中远、中海和中外运 十五 期间从国内订购的远洋船可以按船价的12%或不含税价的17%享受财政部造船补贴;

还可享受增值税先征后返政策,船舶和集装箱出口退税由原来的16%和9%提高到17% 资料来源:船舶工业技术经济信息205等 我国造船工业现状约250亿元规模,出口比例高,组织结构趋于集中 船舶工业产值和出口规模占全部工业产值的比重:1990年0.43% 1995年0.51% 近几年0.3%-0.4%1995年分地区:上海1.15%福建4.13%) 占机械工业产业的比重:1990年1.8% 1995年2.0%出口规模:船舶及浮动结构体出口占中国全部出口的0.6-0.8%左右 2001年出口19.3亿美元,同比增长18% 我国目前共有修造船和配套企业近2000家,从业人数近40万人2000年造船能力近500万吨,2001年我国造船产量349艘390万综合吨,承接新船订单585万吨,手持船舶订单量达到1250万吨 ,两大集团产量占全国3/4以上中国造船企业已能批量承接30万吨VLCC超大型油轮、大型FPSO船、液化石油气船、化学品船、大型自卸船、滚装船、