PPT《第二组汽车故障码查询与故障检测》

第二组汽车故障码查询与故障检测 苏州工业园区职业技术学院 机电工程系汽车运用技术专业 IVT 小组成员: 李朋朋胡静磊徐夏陈海东金亚晨陈光明 有一群年轻又有活力的二十一世纪汽车复合型人才在为汽车业的发展努力拼搏! 小组口号 排故的本质在于路的所取 前言 随着科学技术不断进步、汽车运用条件根本的改变和电子技术的飞速发展,电子设备和电子系统广泛的在汽车上应用.

汽车的诊断与检测内容也有了很大的改变. 传统汽车的机械寿命短,需以机械检测和简单的传统电气检测为主要内容 现代汽车机械寿命大增,却电子控制系统有对汽车技术状况有跟踪学习控制.因此,现代汽车以对电控系统进行诊断与检测为主要内容.

1、空气流量计故障检测 (1)信号中断检测 空气流量计信号中断后,ECU用节气门位置传感器代替,除用故障检测仪断外,驾驶员不能感觉到故障存在 连接故障检测仪 进入01-02将显示:00553_ 空气流量计对地开路/短路. 空气流量计故障检测 (2)信号反映迟钝检测①故障现象:急加速性不好,缓加速正常.②故障检测:A、 万用表检测空气流量计信号输出线,反复做急加速试验,检测信号电压变化的灵敏性 节气门位置传感器称为需求进气量信号,空气流量计称为实际进气量信号,虽然在理论上发驾驶员踩下油门发出需求信号在先,而实际进气量信号在后.但在实际操作时,给人以同步感觉为正常.B、读取数据流 进入01-08-002-4,进气量变化与节气门加大动作应有同步感觉 空气流量计故障检测 (3)信号偏低固定不变检测 驾驶员踩下节气门发出需求大负荷进气量信号,实际的进气量也很大,但因空气流量计故障却向ECU提供小的进气量信号,使混合气浓度够,发动机动力不足. 进入01-08-002-4,显示值应随着节气门的开大而同步增大(2.0g/s-30g/s) 空气流量计故障检测 (4)信号偏高固定不变 当空气流量计故障使信号偏高固定不变时,怠速反映非常明显,一般会使怠速运转不稳冒黑烟 进入01-08-002-4,显示值应随着节气门的开大而同步增大(2.0g/s-30g/s

5、故障检测原则 根据发动机控制单元对发动机运转控制原理,当产生不能着火故障时(无防盗故障现象),应在起动期间同时检测泵油、喷油和点火三种响应是否产生.若三种响应均无,可判定为曲轴转速/位置传感器与ECU二者间有一个存在故障.若三种响应中有一种产生,可判定曲轴转速/位置传感器正常,故障发生在ECU或本系统其它元件.因为ECU故障率较低,所以应先从本系统查起.

二、随车诊断系统OBD-Ⅱ: ECU内还设有一套监测系统,对控制系统的传感器、ECU和执行器进行监测,一旦有非正常参数出现,便采用代替值或采取应急措施保证可继续工作并以故障码形式记录存储该故障 这套监测系统即是随车诊断系统

2、节门位置传感器故障检测 节气门开度的增大代表着车辆行驶中负荷(行驶阻力)的增大,当节气门开度增大到75%以上时,发动机进入大负荷状态,ECU会使混合气加浓,以增大发动机转矩.急加速时ECU根据节气门的变化率,也会加浓混合气,使车辆加速迅速.当节气门位置传感器信号中断或信号不可信时,ECU无法准确识别大负荷状态和急加速状态,不能实施加浓程序,使发动机动力性不足. 空燃比控制

三、汽车检测仪的功能与种类 跟踪汽车ECU控制功能所 设计的各种汽车检测诊断仪器具有如下功能(奥迪大众VAG1551/1552):

1、查ECU版本

6、控制单元编码

2、查故障码

7、读取数据块

3、执行元件测试

8、匹配

4、基本设定

5、清除故障码 各种汽车检测仪不同含量的包含OBD-Ⅱ的8项监测功能 故障码00513―发动机转速无信号 应会项目:1,用检测仪读取故障码;

2,用万用表进行故障点测量本案断路点设置在ECU的56脚-G28的3脚之间 应知:曲轴位置传感器G28作用:1,向ECU提供曲轴转速信息,配合发动机负荷(节气开度或气量),ECU计算出实时喷油量;

2,向ECU提供曲轴位置信息,一便ECU计算点火提前脚及喷油起始脚.G28信号中断时,发动机不能着火或运行中熄火.

2、节门位置传感器故障检测 读取故障码:00518-节气门电位计开路/短路 按电路图检测导通性、电位计电阻变化的连续性.读取数据流 进入01-08-004-1,随着节气门的开大,节气门开度显示值连续变化.进入01-08-098-1,随着节气门的开大,显示的电压值在0-5V连续变化

(二)、无燃油压力 故障检测 确认浅层故障现象:接燃油压力表,是否有燃油压力 ⑴、综合元件监测方法: 首先检查各元件线路电压是否过高或过低,以此判断是否有断路和短路;

再检测信号是否超出范围;

最后检测信号的合理性.在同一元件工作范围内设置多个不同的、所指故障位置较详细的故障码. 信号合理性:例ECU同时接收到节气门开大信号和制动信号.一定是因为其中的一个元件有故障,在不应出现时不合理的出现.(与整体运行状况相吻合的为正常信号;

与整体运行状况不相吻合的非为正常的不合理信号,经几个驾驶循环检测验证后设置故障码) ⑵、三元催化转换器监测方法: 三元催化转化器正常时,前氧传感器变动次数和幅值远大于后氧传感器.若波形相同,表示三元催化转换器已损坏.设置故障码. 结构:蜂窝陶瓷 铂、铑涂层功能口诀:不(铂)氧化 老(铑)还原 2CO+O2=2CO2(氧化) 2C2H6+7O2=4CO2+6H2O(氧化) 2NO+2CO―N2+2CO2(还原)汽油:异辛烷C8H18 正庚烷C7H16 ⑶、氧传感器监测方法: 监视氧传感器由浓变稀和由稀变浓信号.即电压信号由高变低或由低变高的时间,若变化时间超过ECU内定的100sm,判定氧传器老化. ⑷、失火监测方法: 发动机某气缸不能燃烧或不正常燃烧时,会使爆发压力降低和瞬时曲轴转速下降.监测系统以此来确定失火的气缸 对转速峰值监测,达不到峰值的信号中断点所对应的作功气缸即为失火气缸 ⑸、燃油修正监测方法: 发动机技术状况变化或产生不可预测的故障时(产生末经计量的漏气量、喷油器堵塞等),都会使排放超标甚至运转不能正常进行.这时ECU启用燃油修正功能学习适应,使发动机存在故障的条件下能达到排放标准或接近正常运行.其修正方法是:增加或减少喷油量以适应当前状况. 燃油修正分为短时修正和长时修正 短时修正:根据氧传感器反馈信号快速响应,进行喷油量的增减,达到合理排放为止.修正范围为ECU内定喷油量的±10%(无记忆)长时燃油修正:长时修正追踪短时修正进行,当短时修正超出±10%时,长时修正开始进行,但长时修正要经过几分钟或几十分钟或经过几个驾驶循环后才确定实施的(有记忆) 短时和长时燃油修正范围一般为±10%,超出正常范围时设定故障码(直接读取数据块) 小组总结 通过对汽车相关传感器和部件的正确检测与排故,使我们了解和掌握了检测的思路和方法,排除了一些常见故障,学会了使用检测仪来进行诊断,巩固了所学内容,为以后的发展奠定良好基础!