PDF《咨询通告》

1 Significant System): (i)对飞机发动机数量所提供的安全冗余度产生直接 影响的,具有 失效后安全 特征的系统;

(ii)在发生故障或失效时可能导致空中停车、推力控 制丧失或其它动力丧失的系统;

(iii)能在一台发动机失效时提供额外的安全冗余度, 进而显著提高延程运行改航备降过程中安全水平的系统;

(iv)在一台飞机发动机不工作的飞行高度上保持长时 间运行必不可少的系统. (2)二类延程运行关键系统(ETOPS Group

2 significant system)是除一类延程运行关键系统之外的延 程运行关键系统.二类延程运行关键系统的失效不会导致航 空器飞行性能的丧失或客舱环境问题,但可能导致航空器返 航或改航备降. w.时限系统:是指那些预计在导致飞机改航备降的最临 界的情况出现后,为了保障改航备降的安全运行必须持续工 作,且具有最高连续工作时间限制的飞机系统.典型的例子 是:货舱抑火系统等. x.构型、维修和程序(Configuration, Maintenance, and Procedures)(CMP)文件:是指为了满足延程运行型 号设计批准的要求,经局方批准的特定机身发动机组合的构 型、维修和程序文件.该文件包括最低构型、运行和维修相 关要求、硬件寿命限制和最低设备清单等. y.空中停车(In-Flight Shut-Down)(IFSD):是指 飞机在空中,发动机因其自身原因诱发、飞行机组引起或外 部因素导致的失去推力并停车. z.双重维修(Dual Maintenance):双重维修,或者称 为相同维修,多重维修,和同时维修,是指对相同或相似的 延程运行关键系统实施的维修. 相同的 延程运行关键系 统中进行的双重维修是指在同一次例行维修或非例行维修 时,对相同的但是独立的延程运行关键系统的相同部件进行 的维修. 相似的 延程运行关键系统的双重维修是指在同 一次维修中,对两个发动机中发动机驱动部件所实施的维 修. aa.北太平洋区域:是指北纬40度以北的太平洋区域, 主要包括:北太平洋空中交通服务航路,以及公布的位于日 本和北美之间的北太平洋编组航路系统 (PACOTS) 中的航路. bb.偏远机场(Remote Airport):是指坐落在人烟稀 少,可用机场分布稀少的区域,距离其它机场距离较远,较 少被使用的机场. cc.极地区域(Polar Area):包括北极区域和南极区 域. dd.北极区域:是指北纬78度以北的整个区域. ee.南极区域:是指南纬60度以南的整个区域. ff.ER:某些飞机制造厂家和合格证持有人在MMEL和MEL 中使用的缩略词,用来表示延程运行.但是在其它很多情况 下,这个缩略语仅仅是指飞机具备更长的续航能力. gg.程序(Process):为了在持续进行的工作中获得期 望的结果,按照固定模式实施的一系列步骤和过程. hh.程序的验证(Process Verification):如果在程 序中,明确定义并落实了下列要素,那么可以确定该程序已 经获得了验证: (1)程序中的要素被准确定义并形成文件;

(2)程序中相关的岗位和职责被准确定义;

(3)对于程序和程序中要素的验证包括: 程序稳定性和可靠性的指标;

验证和监控(测量)的参数;

评估和验证的周期. (4)在实际运行中,保证程序有效性和可靠性的监控 方法.

4、延程运行 4.1 延程运行的规章要求 a.依照CCAR-121部运行的所有双发飞机和多于两台发 动机的载客飞机(客机)应当遵守CCAR-121部W章的规定实 施延程运行. b.依据 CCAR-121.711(c)款的要求,为实施延程运行, 特定的机身发动机组合必须具备中国民航主管部门颁发的 延程运行型号设计批准(延程运行飞机审定指南参照 CCAR-25 部和 CCAR-121.153 条,以及相关咨询通告).申请 延程运行航线批准的合格证持有人必须首先证明它可以令 人满意的完成在该航线的起飞机场、目的地机场和航路中任 一备降机场之间的运行.合格证持有人必须证明,其设备和 维护充分满足从 CCAR-121.91 条到 121.105 条(国内、国际 定期运行)以及从 CCAR-121.113 条到 CCAR-121.127 条(补 充运行)对于其所申请运行等级的要求.合格证持有人必须 获得局方批准才可以实施延程运行.本咨询通告为合格证持 有人延程运行的合格审定提供了指导. 4.2 延程运行的规定和运行要求 4.2.1 延程运行的各项相关规定的主要目的 (1)减少改航备降的发生;