PDF《电气设备》

3、工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》 (征求意见稿) 近日,工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》 (征求意见稿) , 建立 新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台 ,并对动力蓄电池 从销售到回收利用的各个环节的信息采集进行了详细规定.我们认为这标志着动力电池规 范化与商业化的进一步加速, 伴随着第一批锂电池开始迈入 退役期 , 动力电池回收

2018 年或将迎来初步增长.随着国内政策配套、产业链配合等方面迎头赶上,有望迎来新能源 领域的新风口.

4、补贴金额确定,缓解企业现金流

5 月25 日,工信部公示《关于

2017 年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核 情况》 , 经审核

2016 年和

2017 年新能源汽车企业应清算补贴资金约 189.7 亿元, 其中

2016 年补贴资金 123.33 亿元.补贴的下发将为行业补充现金流,缓解各环节企业资金压力.

5、宁德时代再添国际客户,全球龙头地位加强

5 月23 日晚,据electrive 报道,本田汽车宣布将于宁德时代合作,共同开发一款低价电动 车,项目主要涉及动力电池组及相关技术.新车预计将于

2020 年上半年于中国和其他国 家地区上市.这是 CATL 继宝马、大众、戴勒姆、捷豹路虎等车企签订战略合作协议后, 行业报告 | 行业研究周报 请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明

3 在海外市场获得的又一重要订单,验证了我们此前提出的 中国将成为全球锂电生产基地 的观点.在CATL 即将开始募集资金之际,合作不断,不仅将进一步拉动公司的估值,也 将提升锂电产业的空间,带领中国锂电中游攻克全球市场.

6、第

4、5 批《目录》解析

5 月22 日工信部发布了

2018 年第

4 批和第

5 批 《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 (以 下简称《目录》 ) ,两批推荐车型共包括

1999 款新车型及

53 款变更拓展车型,新车型中有

1164 款客车、349 款乘用车及

486 款专用车.相比

18 年前

3 批的新增车型数量呈现爆炸 式增长.补贴缓冲期即将结束,各整车厂商集中抢在缓冲期实现申报,与此前我们的预期 相符. 客车领域,磷酸铁锂电池仍为主导,同时相比前

3 批,锰酸锂占比略有提升.锰酸锂电池 供应商集中在中信国安盟固利、微宏动力与惠州亿鹏等少数几个厂家.能量密度方面,绝 大部分高于 115Wh/kg 的补贴要求,但难以达到 1.1 倍补贴对应的 135Wh/kg 的要求. 图1:17-18 年第

5 批新能源汽车推荐目录客车电池分类占比 资料来源:工信部,天风证券研究所 图2:18 年

4、5 批新能源汽车推荐目录客车锰酸锂电池供应商对比 资料来源:工信部,天风证券研究所 行业报告 | 行业研究周报 请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明

4 乘用车方面,新增的车型达到了

349 款,除来自比亚迪、北汽、上汽等传统车企以外,蔚来、小鹏、威马等新兴造车势力也竞相入列,可供消费者选择的电动车型的 质 和 量 都得到显著提升.续航里程方面,高续航里程车型进一步增多,其中

400 公里以上续航里 程的车型达到了

32 款. 电池供应商方面, 配套最多的依然是宁德时代, 共配套

65 款车型, 而二线电池企业竞争激烈. 图1:17-18 年第