PDF《上海市工程建设规范》

3 条以上公交线路提供换乘服务并具备多种配套功能的 场所. 2.0.3 停车场 parking lot 供公交车辆集中停放,备有必要设施,能进行简单修理作业的场 所. 2.0.4 停保场 parking and maintenance shop 以车辆停放、承担运营车辆的各级保养任务为核心功能,并应具 有相应的车辆充电、配件加工、修制能力和修车材料及燃料的储存、 发放等功能的场所. 2.0.5 公共汽电车标准车 standard vehicle f bus and trlley bus 车身长 12m,宽2.5m,高3.5m 的公共汽车和电车.其它型号的 公共汽电车,按其车身长度和额定载客,选用相应换算系数折算成标 准车数.各类型公共汽(电)车换算系数宜按下表取值. 表2.0.5 各类型公共汽(电)车车辆换算系数 类别 车长范围 换算系数

1 5 米~7 米(含) 0.5

2 7 米~10 米(含) 0.8

3 10 米~13 米(含) 1.0

4 13 米~16 米(含) 1.3

5 16 米~18 米(含) 1.5

6 双层 1.5 2.0.6 停车库 parking garage 停车库是指停放机动车的建、构筑物,包括封闭、敞开的单层、

4 多层、地面及地下车库. 2.0.7 停车坪 parking area 在线路首末站,供待发车和歇班车停放的场地.

5 3 首末站、枢纽站 3.1 功能与选址 3.1.1 首末站、枢纽站的主要功能是满足客流集散的需要,提供交通 方式或公共交通线路转换,并为公共汽车和电车车辆的发车、等候发 车、调度提供合理有效的使用场地. 3.1.2 首末站、枢纽站应与旧城改造、新区开发、交通枢纽规划相结 合,并应与公路长途客运站、火车站、客运码头、航空港以及其他城 市公共交通相衔接. 3.1.3 首末站、枢纽站的选址应符合以下规定:

1 首末站宜设置在居住区、商业区或文体中心等主要客流集散 点附近, 在多种交通方式的衔接点上, 宜设置多条线路共用的枢纽站;

2 宜同区域路网、公交线路相结合,一般设置在人员集中、客 流集散量较大的位置,紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧;

3 3 万人以上的居住区应设置首末站.新建居住小区应按每

2 万人口规模设置

1 处首末站,首末站应与小区开发同步规划建设.产 业区块内应按每 4~5 万个工作岗位设置

1 处首末站, 首末站应与产业 区块开发同步规划建设;

4 首末站宜在城市道路用地之外,鼓励首末站与周边公共建筑 结合设置;

如确需独立设置,宜布置在支路沿线,周边有便利的道路 网络条件和集散条件, 方便人流和车流的集散, 且远离主干路交叉口;

5 在设置无轨电车的首末站时,应根据电力供应的可能性和合 理性将首末站设置在靠近整流站的地方;

6 新建首末站、枢纽站的出入口与城市道路平面交叉口的距离 应符合现行行业标准《建筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》 (DG/TJ 08-7);

首末站、枢纽站在用地紧张或特殊情况时确需设置在

6 道路交叉口的,可与交叉口渠化相结合设置并做好交通组织优化;

7 在缺乏公共交通首末站用地区域,可利用城市立交高架、轨 道桥下的空间安排首末站,并应做好交通组织优化. 3.2 设施与布置 3.2.1 首末站、枢纽站通常应由车辆运行设施、综合服务设施、公共 配套设施、安全环保设施组成,其中综合服务设施宜包括管理用房、 候车站台、信息标识等,并应符合表 3.2.1 的规定. 表3.2.1 首末站、枢纽站设施 设施配置 首末站 枢纽站 车辆运行设施