PDF《上海市工程建设规范》

1 车辆出入口 √ √

2 等候发车区 √ √

3 回车道 √ √

4 站内下客区 ―

5 补电、充电设施 ―

6 小修和低保 ―

7 夜间停车坪 ― 综合服务 设施 管理用房

8 站场管理室 ― √

9 线路调度室 √

10 司机休息室 √ √

11 更衣室 √

12 卫生间 √ √

13 餐饮间 ― √

14 清洁用具杂物间 √

15 车辆简便维修储藏室

16 门卫用房 ―

17 配电房 候车站台

18 站台 √ √

19 候车亭(廊) √ √

20 座椅 √ √

21 人行通道 √ √ 信息标识

22 站牌 √ √

23 公共信息牌 √

24 区域地图、公交线路图 √ √

25 公交时刻表 √ √

26 实时动态信息 √ √

7 设施配置 首末站 枢纽站

27 通讯设备 √ √

28 站区广播

29 智能调度系统 √ √ 公众服务

30 公共厕所 ―

31 无障碍设施 √ √ 公共配套设施

32 机动车泊位 ―

33 非机动车泊位 √

34 出租车泊位 ― 安全环保设施

35 照明 √ √

36 监控 √ √

37 消防 √ √

38 绿化 √ √

39 道闸/伸缩门 ―

40 绿建、海绵城市 ― 注: √ 表示应有的设施, 表示可选择的设施, ― 表示不设的设施. 3.2.2 新建首末站、枢纽站与居民住宅楼之间宜保持适当距离,在用 地受限的情况下,首末站、枢纽站与居民楼之间应通过绿化或隔音板 等设施进行隔断. 3.2.3 首末站、枢纽站的平面布局,应按照机动车与非机动车分流、 人与车分流的原则,避免乘客、车辆流向冲突,满足分区明确、布局 合理、流线分明、通行便捷的要求. 3.2.4 首末站、枢纽站的设计应本着节约用地的原则,平面宜由以下 区域组成:

1 供公交车辆运行的区域,包括出入口、行车区、停车区、蓄 车区、补电设施等;

2 供乘客、运营工作人员使用的综合性服务区域,包括管理用 房、候车站台、信息标识、公共厕所等;

3 满足人员出行换乘需求的公共配套设施区域,包括非机动车 停车、停车位、出租车等.

4 保障使用功能,协调周边环境的安全环保设施区域,包括照

8 明、监控、消防、绿化等.绿建及海绵城市应根据相关规定及要求进 行设计及建设. 3.2.5 首末站、枢纽站出入口的布置应使公交车辆能够顺畅进出、对 周边主干道干扰小, 与连接道路能力相匹配;

出入口的设计应符合 《建 筑工程交通设计及停车库(场)设置标准》 (DG/TJ 08-7)的相关规 定和要求. 3.3 用地标准 3.3.1 对于不同区域(区域划分按照表 1.0.1 的规定)的首末站、枢 纽站中的发车位、蓄车位和停车坪的布置应参照以下要求执行:

1 一类区域的首末站、枢纽站每条公交线路应按

2 个等候发车 泊位(停1蓄1)作为下限控制,规划用地沿街长度不宜小于 67m;

3 个等候发车泊位(停1蓄2)作为上限控制,不设置夜间停车的停 车坪;

2 二类区域的首末站、枢纽站每条公交线路应按

3 个等候发车 泊位(停1蓄2)作为下限控制,规划用地沿街长度不宜小于 80m;

不宜设置夜间停车的停车坪;

3 三类区域的首末站、枢纽站每条公交线路应按

3 个等候发车 泊位(停1蓄2)作为下限控制,远离停车场、停保场或有较大早班 客运需求的枢纽站应建供夜间停车的停车坪, 夜间停车坪规模不宜超 过50 个泊位. 3.3.2 首末站、枢纽站的规划用地标准,应按照规划的公共汽车和电 车线路规模确定,公交车辆运行设施用地面积应符合下列规定: