PDF《咨询通告》

25 部的 25.735(f)条的符合 性.按照 CTSO-C135 的3.3.2 节要求,需要进行

100 次设计着陆停止试验. 这些试验应考虑刹车盘的不同磨损状态,如新盘和 90%磨损盘等.对于替 换刹车盘,必须有一套盘至少做到

100 次. 除了按要求对替换刹车热库组件进行此项试验外,还需对原刹车热库 组件进行对比试验.对比试验的条件应相同,试验结果要予以说明.如果 结果存在差异,应给出合理的分析. 静刹车扭矩 静刹车扭矩试验用来表明替换刹车热库满足 CCAR

25 部的 25.735(d) 和FAA AC 25.735-1 的第 4.d.条的停留刹车要求. 除了按要求对替换刹车热库组件进行此项试验外,还需对原刹车热库 组件进行对比试验.对比试验的条件应相同,试验结果要予以说明.如果

7 结果存在差异,应给出合理的分析. 为更准确地掌握原刹车热库组件性能,提高对比试验结果的可信性, 可采用多套原刹车热库组件进行试验,确定各项参数指标及可接受的波动 范围. CTSO-C135 和FAA AC 25.735-1 中对此项试验有具体规定,相关要求 如下: 规范/ 条款号 要求 说明 3.3.1.1 CTSO-C135 总则 装有配套轮胎(TTBT)的机轮和刹车装置必须根据如下要求 以及 3.3.2 节、3.3.3 节、3.3.5 节、和3.3.4 节(如适用)在试 验设备上进行试验. 3.3.1.2 CTSO-C135 总则 对于 3.3.2 节、3.3.3 节和 3.3.4 节规定的试验,其试验能量 KEDL、KERT 和KESS 以及刹车作用速度 VDL、VRT、VSS 与飞 机制造商规定的一致. 3.3.1.3 CTSO-C135 总则 对于 3.3.2 节、3.3.3 节和 3.3.4 节规定的试验,其初始刹车作 用速度必须尽量接近,但不大于按 3.3.1.2 节确定的速度,但 为了补偿 3.3.3.4 节和 3.3.4.4 节因刹车压力提前释放而允许一 定程度的速度增加除外.不允许采用提高刹车初始速度的方 法来降低测功器的惯量(即低于理想值).不允许这个方法 的原因是因为对于目标试验减速率,会导致能量吸收率的降 低并且可能产生不同于用正确的刹车初始速度所得到的性 能.在任何制动试验中吸收的能量必须不小于按 3.3.1.2 节确 定的能量.另外在这些制动试验中,不允许采用强迫通风或 其它人工冷却方式. 3.3.1.4 CTSO-C135 总则 刹车装置必须使用航空器所规定的刹车使用的液体(或其它 作动方法)进行试验. 3.3.2.1 CTSO-C135 设计着陆停止 试验 机轮刹车装置必须完成

100 次设计着陆停止试验,每次试验 的能量 KEDL 和距离平均减速率 D 由飞机制造商规定, 但不得 小于

10 ft/s2 (3.05m/s2 )(见25.735(f)(1)条).

8 3.3.2.2 CTSO-C135 设计着陆停止 试验 在设计着陆停止试验中,如果需要重复使用刹车盘支承结构, 或者可磨损材料与刹车盘的支承结构是一个整体,则不得更 换该支承结构.单个的磨损材料块或整体粘接的可磨损材料 允许进行一次更换,对于整体粘接可磨损材料的刹车盘,允 许更换一次,但是刹车盘的支承结构不得重复使用.机轮/刹 车装置的其它部件必须承受

100 次KEDL 停止试验而无失效或 影响使用. 4.d. FAA AC 25. 735-1 停留刹 车 应演示停留刹车在所有允许的运营情况下(主最低设备清单 (MMEL))能够防止已刹车机轮的转动.这个演示在声明 的发动机功率设置,和飞机构型(即地面重量,重心,位置 和前轮(或尾轮)角度)情况下完成,最不可能导致在干燥, 水平跑道道面出现滑动(参考 25.735(d)条).不强制要求 在 其他 发动机使用地面慢车推力,可以使用较高的推力 水平来防止由于不对称发动机推力导致的飞机运动.当有可 靠的试验数据时,使用飞机试验之外的验证方法可能可被接 受. 7.2 CTSO 新盘和 100%磨损盘 RTO 试验(需对比试验) 新盘和 100%磨损盘的中断起飞 (RTO) 试验用来表明满足 CTSO-C135 的3.3.3 和CCAR