PDF《咨询通告》

25 部的 25.735(f),(g)和(j)条的要求. 除了按要求对替换刹车热库组件进行此项试验外,还需对原刹车热库 组件进行对比试验.对比试验的条件应相同,试验结果要予以说明.如果 试验结果存在差异,应给出合理的分析. CTSO-C135 中对此项试验有具体规定,相关要求如下: 规范/条款号 要求 说明 3.3.1.1 CTSO-C135 总则 装有配套轮胎(TTBT)的机轮和刹车装置必须根据如下要 求以及 3.3.2 节、3.3.3 节、3.3.5 节、和3.3.4 节(如适用) 在试验设备上进行试验. 3.3.1.2 CTSO-C135 总则 对于 3.3.2 节、3.3.3 节和 3.3.4 节规定的试验,其试验能量 KEDL、KERT 和KESS 以及刹车作用速度 VDL、VRT、VSS 与 飞机制造商规定的一致.

9 3.3.1.3 CTSO-C135 总则 对于 3.3.2 节、3.3.3 节和 3.3.4 节规定的试验,其初始刹车 作用速度必须尽量接近, 但不大于按 3.3.1.2 节确定的速度, 但为了补偿 3.3.3.4 节和 3.3.4.4 节因刹车压力提前释放而允 许一定程度的速度增加除外.不允许采用提高刹车初始速 度的方法来降低测功器的惯量(即低于理想值).不允许 这个方法的原因是因为对于目标试验减速率,会导致能量 吸收率的降低并且可能产生不同于用正确的刹车初始速度 所得到的性能.在任何制动试验中吸收的能量必须不小于 按3.3.1.2 节确定的能量.另外在这些制动试验中,不允许 采用强迫通风或其它人工冷却方式. 3.3.1.4 CTSO-C135 总则 刹车装置必须使用航空器所规定的刹车使用的液体(或其 它作动方法)进行试验. 3.3.3.1 CTSO-C135 加速-停止 试验 机轮和刹车装置必须以距离平均减速率 D 完成加速-停止试 验,距离平均减速率 D 由飞机制造商规定,但不小于

6 ft/s2 (1.83 m/s2 )(见25.735(f)(2)). 本项试验按下列条件确定机轮和刹车装置最大加速-停止能 量的额定值 KERT: a. 最大额定刹车工作压力 BROPMAX;

或b. 与飞机刹车压力限制(例如基于已验证数据的轮胎/跑 道阻力性能)相一致的最大刹车压力. 3.3.3.2 CTSO-C135 加速-停止 试验 对于加速-停止试验,轮胎、机轮和刹车组件必须在 KERT 的情况下对新刹车和完全磨损刹车进行试验. a. 新刹车定义为热库的磨损量小于可用磨损范围的 5%的 刹车. b. 完全磨损刹车定义为热库的可用磨损量已完全消耗到 BRWL 的刹车. 对于本项试验,不同摩擦对偶在刹车过程中磨损的比例, 必须基于使用磨损的经验或者相当或相似刹车的磨损试验 数据.可以使用实际工作磨损的刹车元件,也可使用机械 磨损的刹车元件.如果使用机械磨损的刹车元件,则必须 表明它们能提供与实际工作磨损的刹车元件相似的结果. 试验的刹车必须经受足够数量和类型的制动,以保证刹车 性能代表实际使用情况;

在这些制动中,必须用接近完全 磨损的刹车条件至少进行一次设计着陆停止试验.

10 3.3.3.3 CTSO-C135 加速-停止 试验 刹车作用时,轮胎、机轮和刹车装置(特别是热库)的温 度必须尽量接近典型使用条件中的实际温度.采用滑行停 止预加热的方法是可以接受的. 这些温度必须基于制动循环的合理分析.分析中应考虑飞 机从停机坪签派滑出的典型刹车温度,如适用,还应加上 在随后的滑行和起飞加速过程中热库温度变化的保守估 算. 或者,当缺少合理分析时,起始热库温度必须是在不低于 正常环境温度(59H/15℃)下开始对轮胎、机轮和刹车装 置进行 10% KERT 刹车后所产生的温度. 3.3.3.4 CTSO-C135 加速-停止 试验 对于加速停止试验,不要求演示到完全停止.试验刹车压 力可以在不大于 23mph(10m/s)试验速度时释放.在此情 况下,初始刹车作用速度必须这样调整:即保证在试验中 由轮胎、机轮和刹车装置吸收的能量不小于按规定的速度 开始试验直到速度为零所吸收的能量. 3.3.3.5 CTSO-C135 加速-停止 试验 在完全停止后或按 3.3.3.4 节规定的刹车压力释放后的