PDF《咨询通告》

20 秒之内,刹车压力必须调节到最大额定停机刹车压力(BROPMAX)且保持至少

3 分钟(见25.735(g)). 使用停机刹车压力后

5 分钟之内,不允许有持续的火焰扩 散到轮胎最高点之上;

在此期间内,既不可采取灭火措施, 也不可用冷却剂. 若适用,记录轮胎压力开始释放(例如,机轮易熔塞释放) 的时间.在3.3.3.4 节和 3.3.3.5 节中说明的各种情况的程序 见图 3-1. 7.3 CTSO 100%磨损刹车最严重着陆停止试验(需对比试验) (如要求) 最严重着陆停止试验用来表明对 CTSO-C135 的3.3.4 和CCAR

25 部的 25.735(f),(g),和(j)条要求的符合性.按照 CTSO-C135 的3.3.4.1 的要求, 用来试验的机轮和刹车装置必须完成如飞机制造商规定的飞机所预期的最 严重着陆停止条件下的试验.如果 3.3.3 节要求的试验更严酷或飞机制造商 表明该情况极不可能发生,那么可不进行本试验. 除了按要求对替换刹车热库组件进行此项试验外,还需对原刹车热库 组件进行对比试验.对比试验的条件应相同,试验结果要予以说明.如果

11 试验结果存在差异,应给出合理的分析. CTSO-C135 中对最严重着陆停止试验有非常具体的规定,相关要求如 下: 规范/条款号 要求 说明 3.3.1.1 CTSO-C135 总则 装有配套轮胎(TTBT)的机轮和刹车装置必须根据如下要 求以及 3.3.2 节、3.3.3 节、3.3.5 节、和3.3.4 节(如适用) 在试验设备上进行试验. 3.3.1.2 CTSO-C135 总则 对于 3.3.2 节、3.3.3 节和 3.3.4 节规定的试验,其试验能量 KEDL、KERT 和KESS 以及刹车作用速度 VDL、VRT、VSS 与 飞机制造商规定的一致. 3.3.1.3 CTSO-C135 总则 对于 3.3.2 节、3.3.3 节和 3.3.4 节规定的试验,其初始刹车 作用速度必须尽量接近, 但不大于按 3.3.1.2 节确定的速度, 但为了补偿 3.3.3.4 节和 3.3.4.4 节因刹车压力提前释放而允 许一定程度的速度增加除外. 不允许采用提高刹车初始速度 的方法来降低测功器的惯量(即低于理想值).不允许这个 方法的原因是因为对于目标试验减速率, 会导致能量吸收率 的降低并且可能产生不同于用正确的刹车初始速度所得到 的性能. 在任何制动试验中吸收的能量必须不小于按 3.3.1.2 节确定的能量. 另外在这些制动试验中, 不允许采用强迫通 风或其它人工冷却方式. 3.3.1.4 CTSO-C135 总则 刹车装置必须使用航空器所规定的刹车使用的液体 (或其它 作动方法)进行试验. 3.3.4.1 CTSO-C135 最严重着陆 停止 用来试验的机轮和刹车装置必须完成如飞机制造商规定的 飞机所预期的最严重着陆停止条件下的试验.如果 3.3.3 节 要求的试验更严酷或飞机制造商表明该情况是极不可能发 生的,那么可不进行本试验. 如被要求, 本试验按下列条件确定在非正常情况下着陆的机 轮/刹车装置最大能量的额定值 KESS: a. 最大额定刹车工作压力 BROPMAX;

或b. 与飞机刹车压力限制 (例如基于已验证数据的轮胎/跑道 阻力性能)相一致的最大刹车压力.

12 3.3.4.2 CTSO-C135 最严重着陆 停止 对于最严重着陆停止试验,轮胎、机轮和刹车装置(其热库 可用磨损范围已完全磨损到 BRWL)必须能吸收试验能量 KESS(见25.735(f)(3)). 对于本项试验, 不同摩擦对偶在刹车过程中磨损的比例, 必 须基于使用磨损经验或者相当或相似刹车的磨损试验数据. 可以使用实际工作磨损的刹车元件, 也可使用机械磨损的刹 车元件. 如果使用机械磨损的刹车元件, 则必须表明它们能 提供与实际工作磨损的刹车元件相似的结果. 试验的刹车必 须经受足够数量和类型的制动, 以保证刹........