PDF《48V 微混迎景气周期》

2015 年开始反弹,目前站稳

550 元/吨.26 图25:全国原煤累计产量(亿吨)27 图26:煤炭销量(亿吨)27 图27:煤炭企业累计主营收入(亿元)27 图28:煤炭企业累计利润(亿元)27 图29:煤炭企业固定资产投资下跌幅度收窄.27 图30:公司煤机板块应收账款余额(亿元)2014Q1 见顶

29 图31:公司煤机板块坏账款余额(亿元)2014Q1 见顶.29 图32:主要煤机企业坏账余额(亿元)对比.30 图33:主要煤机企业当期计提坏账(亿元)对比.30 图34:当期计提坏账相对营收占比,郑煤机相对更高.30 表1:

2017 年油耗超标前十的车企中最高超标 62.04%6 表2: CAFC 具体计算公式

7 表3: 企业平均燃料消耗量要求比例.8 表4: 新能源与低耗能车型产量对应倍数.8 表5: 不同车型平均燃料消耗量目标值

9 表6: NEV 具体计算公式.10 表7: 新能源汽车积分比例要求

10 表8: 双积分达标条件下传统油耗年均复合最高须降低 6.38%11 表9: 2013-2018 年新能源补贴退坡重要政策一览

11 表10:混合和电池动力方案节油效果最可观.15 表11:混合和动力电池类各节油技术情况一览.15 表12:混合和电池动力方案中 48V 微混节油经济效率最高

16 表13:48V 微混系统核心零部件价格及功能介绍.17 表14:国际制造商 48V 微混系统解决方案与搭载车型.20 表15:部分搭载 48V 微混系统的车型总结.22 表16:博世机电主要产品.24 表17:主要煤机企业应收账款计提政策对比.28 请务必阅读正文之后的免责条款部分 全球视野 本土智慧 Page

5 双积分落地,要达标传统车每年降耗目标为 6.30% 能源危机与车市增长双面夹击,汽车行业能耗转型升级大势已定 我国正面临能源危机与车市增长的发展矛盾,以及车企降耗自驱动不足的现实 困境.对此,工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局于

2017 年9月27 日联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》 (简称 双积分 ) . 传统汽车规模增长加剧我国石油消费对外依存压力........