PDF《国泰航空有限公司》

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国泰航空有限公司 (在香港注册成立的有限公司) (股份代号:00293) 公告二零一一年全年业绩 财务及营业撮要 集团财务统计数字 业绩

2011 2010 变幅 营业总额 港币百万元 98,406 89,524 +9.9% 国泰航空拥有人应占溢利 港币百万元 5,501 14,048 -60.8% 每股盈利 港以 139.8 357.1 -60.9% 每股股息 港元 0.52 1.11 -53.2% 边际利润 % 5.6 15.7 -10.1 个百份点 财务状况 国泰航空拥有人应占资金 港币百万元 55,809 54,274 +2.8% 借款净额 港币百万元 23,738 15,435 +53.8% 每股股东资金 港元 14.2 13.8 +2.9% 债务净额股份比例 倍数 0.43 0.28 +0.15 倍 营业统计数字 C 国泰航空及港龙航空

2011 2010 变幅 用吨千米数(「可用吨千米」) 百万 26,383 24,461 +7.9% 运载乘客人次 千位 27,581 26,796 +2.9% 乘客运载率 % 80.4 83.4 -3.0 个百份点 乘客收益率 港以 66.5 61.2 +8.7% 运载货物及邮件 千吨 1,649 1,804 -8.6% 货物及邮件运载率 % 67.2 75.7 -8.5 个百份点 货物及邮件收益率 港元 2.42 2.33 +3.9% 每可用吨千米成本(连燃油) 港元 3.45 3.16 +9.2% 每可用吨千米成本(除燃油) 港元 2.01 2.02 -0.5% 飞机使用量 每日时数 12.3 12.0 +2.5% 航班准时表现 % 82.0 80.9 +1.1 个百份点

2 可运载量、运载率及收益率 C 国泰航空及港龙航空 可运载量 可用座位千米数/ 可用吨千米数(百万)* 运载率(%) 收益率

2011 2010 变幅

2011 2010 变幅 变幅 客运服务 印度、中东、巴基斯坦及 斯里兰卡 11,467 10,981 +4.4% 74.2 77.5 -3.3 个百份点 +9.5% 东南亚 16,020 14,312 +11.9% 82.6 82.8 -0.2 个百份点 +7.5% 西南太洋及南非 19,082 18,327 +4.1% 76.3 80.2 -3.9 个百份点 +10.7% 欧洲 22,552 20,993 +7.4% 83.7 85.9 -2.2 个百份点 +10.1% 北亚 25,375 24,316 +4.4% 73.5 79.7 -6.2 个百份点 +14.8% 北美 31,844 26,819 +18.7% 87.1 89.9 -2.8 个百份点 +4.0% 整体 126,340 115,748 +9.2% 80.4 83.4 -3.0 个百份点 +8.7% 货运服务 14,367 13,443 +6.9% 67.2 75.7 -8.5 个百份点 +3.9% * 客运服务的可运载量以可用座位千米数计算,货运服务的可运载量则以可用吨千米数计算. 客运服务 首要市场 C 香港及珠江三角洲 ? 以香港为点的航线需求於二零一一年普遍理想.头等、商务及经济客舱收益均告上 升,且上升速度较可载客量的增长为快. ? 以香港为点的头等及商务客舱需求於二零一一年上半年继续上升,下半年由於企业客 户开始因应经济情况而检讨员工海外公干政策,因此需求的增长速度略为下降.二零一 一年头等及商务客舱的载客人次及收益率均告上升. ? 二零一一年以香港为点的经济客舱需求普遍理想.然而,前往日本的客运需求因二零 一一年三月发生的地震及海啸而大受影响.我们削减可载客量,以配合需求的下降.年 内需求逐步回升,可载客量已於十月后期全面恢复原有水. ? 由於泰国於二零一一年十一月发生严重水灾,我们削减曼谷航线的可载客量.此航线的 团体旅客及自由行旅客需求均告下降.随著团体旅客需求逐渐回升,我们已於十二月恢 复可载客量. ? 珠江三角洲的业务於二零一一年继续增长.区内的经济发展继续为航空旅游需求带来支 持.前往东南亚、北美及欧洲航线的可载客量增加,有助应付这方面的需求.然而,由 於竞争对手增加可载客量及两岸直航航班增加,对珠江三角洲的业务构成压力. 印度、中东、巴基斯坦及斯里兰卡 ? 在印度,德里及孟买航线面对激烈竞争而对经济客舱业务造成不利影响,该等航线的头 等及商务客舱业务表现普遍理想.钦奈及班加罗尔航线的业务表现维持稳健. ? 斯里兰卡航线业务普遍理想,惟因领取来港或过境签证困难,使业务继续受负面影响. 其他南亚航线(达卡、加德满都及卡拉奇)亦面对同样困难. ? 我们在二零一一年六月将阿布扎比纳入网络中,这是我们第五个中东航点.这条航线初 期的运载率低於预期,但正逐步改善中. ? 二零一一年往来中东的业务普遍令人失望.区内政治动荡及经济前景均对客运需求造成 不利影响.头等及商务客舱收益的增幅低於可载客量的增幅.