PDF《国泰航空有限公司》

3 东南亚 ? 大部分东南亚航线的所有等级客舱业务於二零一一年表现强劲,我们在夏季增加新加坡 及印尼航线的可载客量. ? 往来泰国的旅游需求於上半年回复至二零一零年政治动荡前的水,惟该国於二零一一 年十月发生严重水灾,对其后的入境及出境旅游造成严重打击.我们因应需求下降而削 减曼谷航线的可载客量,但已於十二月底全面恢复所有航班. ? 新加坡航线虽然竞争激烈,但往来该地的旅游需求於二零一一年首三季持续强劲.在二 零一一年七月,该航线由每日七班增至八班航班. ? 槟城航线因自夏季开始改为每日一班直航航班而受惠.吉隆坡航线表现仍然理想. ? 二零一一年往来印尼的旅游需求大幅增长,公司於三月将前往泗水的班次增至每日一 班;

於八月将前往雅加达的班次增至每日三班;

并在印尼新年期间因应需求殷切而加开 前往印尼的航班.Q里航线方面,虽然由欧洲出发的直航航班数目增加,但需求仍令人 满意. ? 二零一零年在马尼拉发生的人质事件,继续对往来菲律宾的整体旅游需求造成不利影 响.然而,由於头等及商务客运需求殷切,在部分程度上抵销了经济客舱需求下降的影 响.港龙航空马尼拉航线的表现继续有所改善. 西南太洋及南非 ? 由於澳元处於强势,加上悉尼航线於二零一一年三月推出新商务客舱,西南太洋各航 线头等及商务客舱的收益增长超越可载客量.提供直航航班往返中国内地的航空公司增 加,导致竞争加剧,对经济客舱业务造成不利影响. ? 纽西兰航线的需求令人满意.南半球航线的可载客量於夏季增加.在二零一一年十月世 界杯榄球赛举行期间,客运量大幅增加. ? 上半年南非航线业务颇为疲弱,客运量较上年度为低(上年度受惠於世界足球赛).然而,该航线的客运量在接近年底时回升,尤以经济客舱为甚. 欧洲 ? 二零一一年来自欧洲航线的收益增幅普遍高於可载客量.头等及商务客舱的业务普遍胜 於经济客舱,年内载客人次及收益率的增幅逐步减慢. ? 二零一一年伦敦航线表现理想.虽然可载客量没大变动,但收益仍有增长.收益率上 升,尤以头等及商务客舱为甚. ? 米兰航线自二零一零年开办以来表现持续良好,我们在二零一一年七月加开该航线的班 次,由每周四班增至每日一班. ? 巴黎航线由二零一一年三月至十月间增加可载客量. ? 莫斯科航线继续因竞争激烈而受影响,二零一一年运载率下跌.

4 北亚 ? 二零一一年中国内地的业务日趋重要.头等及商务客运需求强劲,促使收益增长.前往 二线城市的旅游需求强劲,因此港龙航空增加多条航线的可载客量.上海航线竞争日益 加剧,表现相对疲弱. ? 两岸直航航班增加,继续影响台湾航线的业务,然而因途经香港转驳至其他航线(尤其是 欧洲)的乘客数目增加,将此不利影响局部抵销.台湾航线於二零一一年的收益增加,但 於接近年底时增幅减少. ? 由於所有等级客舱需求强劲,韩国航线的收益增长超越可载客量.然而,经济客舱业务 竞争加剧,尤其是釜山航线,因而对收益率造成不利影响. ? 日本在二零一一年三月发生地震及海啸,对日本航线的需求造成不利影响,我们相应削 减其可载客量.运载率下降,尤以往来东京的业务为甚.以日本为点的客运需求的回 升速度较以日本为终点的客运需求为快.需求於二零一一年八月开始回升,至十月底已 全面恢复所有客运航班. 北美 ? 二零一一年北美航线所有等级客舱均需求殷切.由美国前往东南亚的企业客户需求尤其 强劲.年内经济客舱的收益率逐i下降. ? 我们在二零一一年增加美国航线的可载客量,於五月加开第四班往纽约的每日航班(这也 是每日第三班中途不停站的航班),并於九月开办前往芝加哥的每日航班.这两班新航班 使头等及商务客舱的载客人次增加.芝加哥航线经济客舱的载客量低於预期. ? 我们宣布在北美达成多项新的代号共享协议.阿拉斯加航空由洛杉矶往返墨西哥两大城 市墨西哥城及瓜达拉哈拉的航班,於六月开始加入国泰航空的代号;