PDF《国泰航空有限公司》

而美国航空由纽约 往返巴西圣保罗及里约热内卢的航班,则於十二月开始加入我们的代号.我们亦扩大与 美国航空的代号共享协议围,增辟十一个美国航点,这些航点大部分连接芝加哥. ? 二零一一年三藩市及洛杉矶航线头等及商务客舱的运载率及需求令人满意. ? 加拿大方面,二零一一年的收益增长符合预期,但低於可载客量.我们每周加开两班机 前往多伦多,使该航线由五月开始每日提供两班航班.温哥华航线(尤其是经济客舱)的 收益率因竞争加剧而下降. ? 我们扩大与加拿大 Westjet 的代号共享协议围,在其往返温哥华至基洛纳的航班上加 入国泰航空的代号.根诵,我们的航班现时覆盖该国七个国内航点. 货运服务 ? 二零一一年间并没有出现明显的货运旺季,我们需要因应各主要航线的需求而削减可载 货量. ? 燃油价格全年高企,影响货运业务的溢利率.燃油附加费不足以抵销燃油成本上升的幅 度. ? 香港及中国内地两个主要市场的货运需求自二零一一年第二季开始下跌,并於年内其余 时间持续疲弱.中国内地的出口货量随著各主要市场消费需求转弱而下降.往欧洲的货 运需求尤其疲弱.於上海营业的航空公司带来更大的竞争,亦对我们的业务造成影响.

5 ? 在中国内地,现时在珠江三角洲及长江三角洲进行的生产业务愈来愈少,较多生产业务 (尤其是高科技产品)在西部及中部地区进行.为作好部署以争取运载来自该等地区的货 物,我们在二零一一年十月开始提供前往重庆及成都的定期货机航班. ? 中国内地对优质的海外产品需求日增,反映中产人士的数量及其财富均日益增加,以及 人民币处於强势.这方面的需求增长,使运到香港转至中国内地的货物数量有所增加. ? 我们的亚洲区内货运航线需求强劲,反映亚洲经济相对处於强势,因此我们将部分长途 航线的可载货量转移至区内航线.其他航空公司亦采取同样的行动,导致竞争加剧. ? 日本於二零一一年三月发生的地震及海啸破坏了高科技产品的供应链,因而影响该产品 於中国内地的生产业务,导致经香港转运的货物减少. ? 发生地震及海啸后,日本航线的客运航班(及可供载货的腹舱舱位)减少,导致可载货量 下降,但我们仍维持前往日本的定期货运航班,并提供若干包机服务供运载救援物资. ? 货机网络在二零一一年五月增加曼谷航点,提供经新加坡前往曼谷的航班.此航班於十 月底发生水灾后停航,但於十一月复航.随著泰国生产业复工,我们营运若干包机往来 该地. ? 我们在八月开办每周两班经德里前往班加罗尔的货机服务. ? 澳洲各航线於二零一一年大部分时间需求殷切,反映澳洲经济及澳元处於强势.为应付 需求,我们尽可能增加该等航线的可载货量. ? 由於西班牙输出成衣到亚洲的需求强劲,我们在二零一一年十一月开办每周两班往返西 班牙萨拉戈萨的货机服务. ? 港龙航空出售其客机的腹舱舱位,让我们能够应付往来港龙航空网络覆盖的中国内地二 线城市的货运需求. ? 首架波音 747-8F 型货机於二零一一年十月接收,并於二零一一年底前再接收三架该等货 机,其中一架髹上特别的飞机外观,以首架在一九八二年接收的波音

747 型货机名字命 名为「Hong Kong Trader」.另外四架波音 747-8F 型货机预期於二零一二年接收,最 后两架则於二零一三年接收.这些飞机将为北美航线提供更多可载货量,并使其效益提 升. ? 我们在二零一一年八月宣布拟购入八架波音 777-200F 型货机,於二零一四年至二零一 六年间接收.这些飞机将主要用於欧洲及亚洲航线,有助提升货机机的效益,并提供 额外的可载货量,以应付货运需求的预期增长. ? 在售予国货航的四架波音 747-400BCF 型货机中,第二架的买卖已於二零一一年七月完 成,其余两架同型号飞机预期於二零一二年第二季售予该货运合资公司. ? 旗下三架波音 747-400BCF 型货机以乾租方式租予华民航空,以增加其可载货量. ? 国泰航空持有股本及经济权益的国货航於二零一一年二月正式通过审批成立,并於五月 正式开业.该合资公司於上海营业.合资公司除运作其货机外,亦有专利权出售国航客 机的腹舱.合资公司同样受二零一一年货运市场疲弱所影响.