PDF《咨询通告》

中国民用航空局飞行标准司咨询通告编号:AC-91-FS-2015-29 下发日期:2015 年12 月14 日 卫星着陆系统(GLS) 运行批准指南 ―

1 ― 卫星着陆系统(GLS)运行批准指南 1.

目的 本咨询通告为航空运营人在进近着陆过程中,使用卫星着陆系统 (GLS)实施运行、获取批准提供指南.本通告仅包含 GLSⅠ类运行,有关GLS Ⅱ、Ⅲ类运行将根据技术发展在后续修订中增补. 2. 适用范围 本咨询通告适用于 CCAR

91、

121、135 部运营人. 3. 术语 a)全球导航卫星系统(GNSS)(Global navigation satellite system) 在全球范围内提供定位、测速和授时服务,由一个或多个卫星星座、 机载接收机以及系统完好性监视等组成,包括美国的 GPS、欧洲的 Galileo、 俄罗斯的 Glonass、 我国的北斗(BDS)以及星基增强系统(SBAS) 和地基增强系统(GBAS)等. b)区域导航(RNAV)(Area navigation) 可以使航空器在导航信号覆盖 范围之内,或在机载导航设备的能力限制之内,或二者的组合,沿任 意期望的航径飞行的导航方式. c)所需导航性能(RNP)(Required navigation performance) 具有机载 导航性能监视和告警能力(OPMA)的RNAV. d)基于性能的导航(PBN)(Performance-based navigation)在航路、仪―2―表程序及指定空域内,基于运行航空器性能要求的区域导航. e) 有垂直引导的进近(APV)(Approach procedure with vertical guidance)一种有方位引导和垂直引导,但不满足建立精密进近和着陆 运行要求的仪表程序,俗称类精密进近. f)准确性(Accuracy)指GNSS 系统计算位置与实际位置之间的差异性描 述. g)完好性(Integrity)指GNSS 系统所提供信息准确性可信程度的度量, 包括当系统不能用于预定运行(或飞行阶段)时及时、有效向用户提 供告警的能力. h)连续性(Continuity)指GNSS 系统在预期运行期间,不出现非计划功 能中断的能力. i)可用性(Availability)指GNSS 系统在计划提供导航服务期间,可向 飞行机组、自动驾驶仪或其他管理航空器飞行的系统提供可靠的导航 信息的时间比例. j)地基增强系统(GBAS)(Ground-based augmentation system)是一种 用户接收机导航增强信息来自于地面发射机的卫星导航增强系统,包 括空间导航卫星星座系统、地面增强系统和机载接收机系统三部分. k)卫星着陆系统(GLS)(GBAS landing system) 一种基于 GBAS 导航性 能增强的卫星着陆系统,包括实现精密进近和着陆的 GBAS 系统,以及 与之相关的航空器功能. l)最后进近航段(FAS)数据块(Final approach segment data block) ―

3 ― 用来定义基于卫星导航的精密进近或类精密进近(APV)程序所需参数 的一组数据. m)伪距(Pseudo-range)指利用 GNSS 信号从导航卫星传播到用户接收机 之间的无线电信号传播时延计算所得的距离. 由于存在卫星时钟、 GNSS 接收机时钟误差,以及无线电信号经过电离层和对流层的传播延迟, 伪距值与卫星到 GNSS 接收机之间的真实几何距离存在一定的差值. n)通道号(Channel number)一个与 GLS 精密进近程序对应的唯一五位 数字码,其编码范围为

20001 到39999. o)决断高度(DA)或决断高(DH)( Decision altitude or Decision height)在精密进近和类精密进近中规定的一个高度或高,在这个高度 或高上,如果不能建立为继续进近所需的目视参考,必须开始复飞. p)超障高度(OCA)或超障高(OCH)(Obstacle clearance altitude or Obstacle clearance height)按照有关超障准则确定的最低高度或有 关跑道入口标高之上或机场标高之上的最低高. 4. 参考资料 a)《航空电信》(ICAO Annex10) b)《空中航行服务程序―航空器运行》(ICAO Doc8168―OPS/611) c) 《GNSS 手册》(ICAO Doc9849) d) 《CRITERIA FOR APPROVAL OF CATEGORY AND WEATHER Ⅰ Ⅱ MINIMA FOR APPROACH》(FAAAC120-29A) e)《航空器运营人全天候运行要求》(AC-91-FS-2012-16) ―