PDF《立法会 环境事务委员会、交通事务委员会及》

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0 (1 小时)) , 为道路发展计划和土地用途规划提供指引.由於香港地少人多,住宅建筑物大都是高楼大厦,其中不少楼宇承受的交通噪音问题,目前并没有可行的工程措施解决.此外,由於本港不少住宅区与工商业区混为一体,很难以交通管理措施(例如禁止货车在夜间驶入住宅区)解决交通噪音问题.即使当局收紧现行的交通噪音标准,对受影响的居民也无补於事.土地用途的规划11. 在噪音问题方面,土地用途规划的作用是营造合适的环境,使噪音感应强的用地接收的噪音维持在可以接受的水平.规划的原则在於确保以下各点:(a) 噪音感应强的新用地不会位於噪音水平过高的地点;

(b) 产生噪音的新用地不会对现有、已指定用途或已规划的噪音感应强用地带来过量噪音;

以及(c) 如未能做到上述两点,则在规划阶段尽早采用消减噪音的设计.12. 道路交通对噪音感应强用地的影响,视乎不同的变数而定.这些变数可藉下列方法加以控制或改变:(a) 控制噪音感应强的用地与车辆之间的距离;

(b) 进行交通规划,在每日不同时段限制车辆的流动和汽车的类别;

4(c) 审慎规划楼宇设计和排列,以缩小发展区受噪音影响的围;

(d) 采用能耐噪音的建筑物和隔音装置,以减低噪音水平;

以及(e) 遮掩噪音源头,例如在路旁设置隔音屏障和隔音罩,以及为道路加建上盖等.13. 市区未必有足够的空间,把道路与噪音感应强的用地分隔一段适当的距离.因此,纾缓噪音问题的最有效方法,是利用能耐噪音的建筑物作为屏障,或设置隔音屏障/隔音罩.澳洲、日本和一些欧洲国家,例如法国和荷兰,除了在道路与噪音感应强的用地之间保持适当的距离作缓冲外,也在道路设计上采用隔音屏障,以消减噪音.14. 根痘肪秤跋炱拦捞趵,有关快速公路、干道、主要干路和地区干路的土地用途建议,以及现有道路主要扩建或改善工程的土地用途建议,在落实前都必须先进行环境影响评估.当局确定有关建议符合条例的所有规定后,才会发出环境许可证,准许工程动工.市区重建计划政策15. 在制定市区重建策略和市区重建计划时,解决噪音问题是规划工作的考虑因素之一.市区重建的主要目的,包括把指定的目标地区重整和重新规划,以及合理分配土地用途,务求该等地区的道路交通和网络更符合环保原则.16. 市区重建可由市建局或私人机构进行.大型市区重建计划的围通常在法定图则上划为 综合发展区 ,而且计划的总纲发展蓝图须呈交城市规划委员会审批.总纲发展蓝图须附有环境影响评估报告,包括交通噪音评估结果和解决交通噪音问题的措施.17. 对於一些规模较小的市区重建计划,规划期间一般会把交通噪音纾缓措施纳入计划之内,以提高发展项目的质素和市场价值.这些纾缓措施可以包括审慎规划建筑物的位置和座向,建造平台,以及把建筑物往后移.如重建地点较多限制,也会考虑加建隔音屏障/隔音罩.环境食物局二零零二年一月5附件A在现有道路加设隔音屏障/隔音罩工程计划推行时间表道路开展日期竣工日期象鼻山路(1) 二零零二年七月二零零六年五月将军澳道和将军澳道天桥二零零二年四月二零零八年十月屯门公路(荃 湾段、三圣墟段和青龙头段)(2) 二零零二年三月二零零八年七月青荃桥二零零二年四月二零零七年十二月完善路(3) 二零零二年四月二零零六年六月海安路二零零二年五月二零零六年十一月马鞍山路二零零二年七月二零零六年一月大涌桥路和车公庙路二零零二年四月二零零八年九月宝琳北路二零零二年四月二零零七年八月红梅谷路/车公庙路二零零二年四月二零零七年八月田心街二零零二年四月二零零七年八月注U(1) 与5号干线工程同时推行(2) 与屯门公路的重建和改善工程同时推行(3) 与吐露港公路/粉岭公路扩阔工程同时推行6附件B交通管理计划的最新资料(A) 完全封闭东九龙走廊1. 东九龙走廊连接漆咸道北及德隧道,并跨越九龙城道.为减低东九龙走廊的夜间交通噪音,建议研究是否可以在凌晨一时至早上五时三十分期间,把东九龙走廊完全封闭,禁止车辆行走.评估2. 当局已就封路建议,进行交通影响评估.评估结果显示,假如东九龙走廊在夜间封闭,约有11