PDF《立法会 环境事务委员会、交通事务委员会及》

000 辆本来使用东九龙走廊的车辆须在封闭时段内改用九龙城区内的地面道路、太子道东,以及观塘区的观塘道.根芯拷峁兰,这些路线应有足够的容量,可以应付因东九龙走廊封闭而须绕道的交通.3. 在环保效益方面,根本值钠拦澜峁,虽然在东九龙走廊封闭时段内,沿途约2600 个住宅单位的噪音水平会减低约8分贝(A), 但是由於车辆须改用其他道路,这些路线沿途约8600 个住宅单位的噪音水平会增加约5至7分贝(A), 因此未能肯定封闭东九龙走廊可能带来的环保效益.当局在二零零二年一月初就这项计划进行谘询时,货车业人士也提出反对,认为这只会把噪音问题由一个地点转移到另一个地点.他们认为,车辆沿东九龙走廊行驶时通行无阻,但在地面道路行驶时却须在路口的交通灯前停车和开车,实际上所产生的噪音会更大.未来路向4. 当局考虑过收集到的意见后,拟於二零零二年四月试行封路措施,先评估计划的成效,然后再决定未来路向.当局正准备在二零零二年一月,就此事谘询有关的区议会(包括九龙城区议会、黄大仙区议会及观塘区议会)及 其他运输业组织.7(B) 完全封闭荃湾德士古道天桥(C) 完全封闭葵芳对开的葵涌道天桥5. 根饬较罴苹ㄒ,由午夜十二时至早上六时,禁止任何类型的车辆使用德士古道天桥及葵涌道天桥.车辆须改用两条天桥底下的地面道路.预期建议计划可纾缓大窝口和葵芳的夜间噪音问题.这两个屋分别毗邻德士古道天桥和葵涌道天桥.评估6. 当局已就封路建议,进行交通影响评估.评估结果显示,在封闭时段内,来往两条天桥的车辆数目,每条最多约为每小时350 辆.当局认为改用的地面道路有足够的容量,可应付因该两条天桥在夜间封闭而须绕道的交通.7. 在环保效益方面,当局估计该两条天桥封闭后,沿途部份住宅单位的噪音水平会减少1至2分贝(A), 受惠的住宅单位约2600 个.公众谘询8. 在地区层面,当局已分别谘询荃湾和葵青区议会的交通及运输委员会.两个委员会不反对建议计划,但荃湾区议会的交通及运输委员会要求当局在德士古道天桥的封路计划实行三个月后,检讨计划的成效;

而葵青区议会的交通及运输委员会则要求当局就建议计划谘询运输业界.9. 当局谘询过的运输业组织包括的士(市 区及新界的士)、 红色小巴和绿色小巴业的组织.10. 市区的士业界强烈反对上述两项计划,理由如下:(a) 的士并非交通噪音的主要来源,应获得豁免;

计划应先针对重型车辆,(b) 封路后行程时间会较长,因为改用的路线包括几个设有灯号的路口;

(c) 该两项计划会成为先例,当局可能为了减少噪音而把其他道路封闭,严重影响他们的生意;

以及8(d) 葵涌道天桥的封路计划并非必要,因为该条天桥的东面大部份是工业大厦,不受交通噪音影响.11. 新界的士和红色小巴业界则不反对该两项计划,但建议禁止车辆行驶的措施应分阶段实行:在第一阶段,只禁止重型车辆行驶;

假如效果理想,可在第二阶段禁止其他类别的车辆行驶.绿色小巴业界也不反对该两项计划,但要求当局日后推行任何类似的封路计划之前,先徵询他们的意见.12. 货车业人士反对两项建议,理由与上文第三段所述相似.此外,他们更强烈反对只禁止重型车辆在夜间使用该两条天桥的建议.他们认为这种措施会严重限制他们可选择的路线,影响营运.由於现时的经济状况欠佳,他们现时其实已在艰苦经营.因此,任何限制他们使用现有道路的交通管理建议,他们都不会接受.未来路向13. 当局认为推行该两项计划有以下好处:(a) 封路时间很短,只有六小时,而每晚受每项计划影响的车辆目数会少於2000 辆;