PDF《地铁空调通 风 系统能 耗 解析》

1 . 公共区风系统

1 . 空调运行模式转换 ;

2 . 多风机调台运行 ;

3 . 变频技术 ;

2 . 水系统

1 . 多台设备调 台;

2冷机据 负荷变化无级卸载 ;

3 . 小系统

1 . 空调运 营模式变更 ;

2 . 小型风量可变型空气处理机 ;

3 . V A V系统 ;

4 . 区间通风 系统

1 . 多台风机调 台;

2 . 变频技术 ;

节能优势在于可以及时跟踪负荷变化 , 实现无级调 速.但是 , 地铁车站热惰性很大, 采用连续变频技术 还有待探索.在地铁运行初期 、 地温较低 、 客流较小 的情况下 , 车站公共区采用变频技术节能效果显著. 地铁运营若干年后 , 整个 系统 内的热量累积达一定 程度后 , 地下环境变频节能效果还尚待研究.

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0 4~

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0 6年期间 , 对上海地铁

1 、 2号线的系 统环境监测表明, 车站内全天温 、 湿度相对稳定.对1号线徐家汇站重点监测, 其站内温度超过

2 9 q C, 但 变化幅度不到

1 o C, 对客流变化不敏感 .经计算分 析,1号线 徐家汇 站夏季全天 负荷 变化在

6 5 % ~

1 0

0 %之间, 除夜间的若 干小时外 , 其余时间负荷变 化范围更小 , 在82%~1

0 0 %之间. 因此 , 对于公共区采用变频技术远期收益有多 大、如何变频需要作进一步研究.

3 空调通风系统系统化、 全方位的节能措施 空调通风的节能应贯彻始终 , 包括设计、 设备选 型、 运营等各个阶段 , 包含系统组成的各个部分.

3 .

1 系统化节 能 空调通风的系统化节能体现在本专业设计的各 阶段以及相关专业的协调上.

3 .

1 .

1 空调通风设计的系统化节能 从本专业考虑, 可分为 3个阶段 : (

1 ) 设计方案 、 制式确定 阶段 .地铁空调制式 、 车站采用的建筑方案对车站能耗有决定性的作用. 方案阶段尽可能创造利用 自然冷源 、 自然通风的条 件,减少机械通风量 、 通风时间, 从根本上落实节能 理念 , 应优先考虑有效利用列车运动形成的活塞动 力.空调通风制式对能耗的影响在地铁建设的初期 已经进行了多 次讨论 , 在认识上 已基本趋于一致. 一32一在上海地区 , 屏蔽门系统的空调通风能耗约为闭式 系统( 开闭式运行 ) 能耗的

7 0 %;

南方地区 , 屏蔽 门 系统节能的优势更加明显;

而在北方地区, 闭式系统 反而占优 势.不论采用何种制式 , 通风的 目的是排除地铁内 多余热量 、 控制内部温 、 湿度 , 尽可能创造地下区间 与外界较多的换气 口.采取措施减少活塞风的回流 是地铁节能的重要环节.例如 , 对于夏热冬冷地区, 屏蔽门系统采用双风井较采用单风井系统总能耗可 节省 l

0 % 以上 . (

2 ) 系统设计 、 设备选型 、 安装.车站设计时 , 应尽量争取使通风空调系统靠近负荷 中心 , 通风井 靠近空调通风机房 , 使得系统管路畅通.这些基本 的节能理念 , 在地铁设计 中往往较难落实.由于种 种原因, 有些车站的通风井距离车站主体近百米 ;

风 井或机房位置不利造成系统管路不畅、 土建直角弯 头多 , 又不加导流装置 , 在地铁车站应用 中司空见 惯 .一个弯头的当量阻力相当于

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0 m以上的土建 风道长度.以此为例, 按普通车站估算 , 每增加一个 直角弯头, 多耗电约

3 0 k w h / d , 相 当可观.这些不 合理的结构最终导致车站能耗加大, 或站 ( 室) 内环 境不能保证. 此外 , 在系统设计时, 常年使用 的风机不宜采用 双向风机 , 双 向运转 风机 的效率较单 向低约