PDF《地铁空调通 风 系统能 耗 解析》

1 0 %. 以车站排热风机为例 , 采用单 向风机相对于双向风 机可节省系统总能耗

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2 %. 在地铁车站 内, 空调通风系统 中使用 了较多的 风阀, 尤其是兼容多种功能的系统 , 基本是通过大体 量的风阀转换达到工艺要求.实际上, 在地铁运营 之后 , 风阀的密封 尚有缺陷 , 系统之间存在不同程度 的窜风 , 影响系统效率 , 应予充分的注意及改进. (

3 ) 运营阶段.地铁 的空调通风系统与一般地 面建筑显著不 同, 地温 、 运量增长快慢 、 系统形式等 都会影响内部环境 , 各种因素相互交织 , 影响系统的 运营方式.在此阶段 , 应及时分析地铁各 内部环境 和调整运行方案 , 使其既达到内部环境要求 、 又达到 节约能耗的目的.

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2 与相关专业的协调 地铁是一个庞大 、 复杂的系统 , 好的节 能方案、 措施是否能落实, 节能效果能否达到, 在相当程度上 取决于各系统之间的配合.从节能角度 , 可作如下 的分析 . (

1 ) 列车和区间节能坡.列车是地铁通风系统 《 地下工程与隧道) )

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0 7年第 4期 维普资讯 http://www.cqvip.com 服务的主要对象 , 向地铁系统 内散发 了大量的机械 和空调热.降低列车牵引制动散热和空调排热 , 也 就相应降低了通风系统 的负荷.因此 , 相关 的线路 节能坡、 再生制动技术 、 高效的车载空调系统等节能 技术的应用 , 将降低通风系统的能耗. (

2 ) 建筑方案.建筑方案在相当程度上影 响着 空调通风系统的能耗.地铁是一个相对 的封闭体, 创造与外界 良好的换气条件 , 可有效利用室外 自然 冷风排除内部余热.当对外开 口有限时, 只能依靠 机械力排除余热, 必然增加能耗量 . (

3 ) 自动控制系统.建立良好 的可调节的空调 通风系统, 必须有可靠 、 高效 的自动控制系统作为跟 踪负荷变化 、 调节通风系统运作的手段 .否则 , 不能 达到预期 的节能效果 .

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2 全 方位 节能 全方位节能应体现在地铁设计 、 施工和运营的 各个阶段 , 体现在对地铁所有空调通风系统运转设 备的概念上.目前 , 对水系统 、 公共区、 区间通风系 统的节能较为重视 , 需要强调 的是对设备管理用房 能耗 的关 注.设备管理用房 的空调通风除了常规的节能手段 外,更重要的是体现 按需通风 的理念 , 即根据各用 ( 上接 第29页) G P S水准测量也有缺陷: 没有有效 的校核条件 , 假如由于人为的原因使接收机天线高量取错误 , 将 直接导致测点高程错误 , 且要到我们使用该点高程 时才会发现, 况且出现这种情况的可能性是很大的, 我们在实际应用中要多加以注意.

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1 G P S三四等水准加密 在山区或丘陵地区进行水准测量 , 工作量很大. 因此, 可利用 G P S测量进行三四等水准加密.

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2 跨越........