PDF《信息通告》

5 主题:91部体检合格证换发121部体检合格证,能否在限制91部安全飞行时间(或者 限制高性能飞机时:1500小时)或者飞行年限(安全运行5年)的情况下,不经过招 飞初检而是同样和121现役飞行员一样使用67部一类标准? 理由1:招飞初检的目的是基于飞行安全和社会权益.91部使用的67部标准和121现 役的标准是一样的的,经过一定时间的实际安全飞行表明保障飞行安全是可控的;

91 部飞行人员入口条件确实比初检条件底,但是在运行一定时间后,也算是做出了贡 献经历过了磨难,对飞行员个体的成长也是需要一个出口的. 2:就实际情况而言,对于一个在通航飞行10余年以后,年龄在3,40岁的人,确实 很难严格通过招飞初检标准.即使121现役的3.40岁的飞行人员再经历一次初检,合 格率不知道有没有科学数据支持? 3:现代航空运输已经不可同日而语,希望局方在筛选飞行员时考虑更多的是知识技 能,广开飞行员来源渠道而不是通过体检标准限制已经安全飞行数千小时的人员. 4:现在局方已经放开91部到135部,不经过初检的程序,感谢局方的真诚工作.希 望下一步可以在有条件的情况下,推广至121部. 感谢您的建议.前期我局出台政策,参加CCAR-135部运行无需参加招飞体检鉴 定,促进通航发展.另外,我们在2017年对招飞体检标准进行了调整,降低了部 分标准.对于CCAR-121部运行的驾驶员,因其安全要求,目前仍需要完成完整 招飞体检鉴定.对您的建议我们将认真研究.

6 近期出台了很多基于民航局 放管结合、以放为主 促进通航发展方针的优惠政 策,确实给通航减负提效了,而按照最近的飞标司文件,民航飞发[2017]5号文件中

(二)监管方式改进里面

2、

3、4和5提到了地区管理局在各种检查和审查,执行监 管过程中只需要进行文审(和背书),而不需要进行现场检查,这可以说对监管方 和被监管方都是减负提效的好政策,相信大家都真心拥护的.不过这里还涉及到一 个问题没有被提及,就是监管方减负了,不需要到现场去了,那是否会考虑在这过 程中所产生的各种审查费用,检查费用也会有所变动呢?如果这块也可以给广大运 营单位减负,我相信也是可以促进通航发展的,谢谢! 对于《关于下发通航维修法规要求释义和改进监管方式要求的通知》(民航飞 发〔2017〕5号 )简化了CCAR-91部、CCAR-135部运行航空器的适航性检查要 求;

对此,已经在考虑制定相关费用变更的文件,对于局方未实施现场检查的 情况,对应的收费标准将会变更.

7 规章说明:第91.307条 要求的维修(d)款应答机的测试和检查 具体意见:通航飞机应答机每24个月拆下送检,没有必要.因为飞机在日常飞行时 使用ATC设备,只要没有故障,地面雷达能够识别,能够说明该系统工作正常. 建议:能否取消该检查要求,改为通电测试即可,此项举措也可节约企业维修成本 . 2018年我局拟修订CCAR-91部,将此建议作为修订参考意见. 序号 具体内容 反馈口径

8 规章说明:第91.307条要求的维修(c)款第(1)条高度表的测试和检查 具体意见:CCAR43附录B中(b)款第(1)条,各项性能测试应当在仪表受到振动的 状况下进行或者按民航总局规定的方式进行;

大多数通航公司没有振动测试仪器, 需要每24个月拆下离位送到CCAR145部件修理单位测试,很不方便.另外通航飞机全 部可以目视飞行,可以不依赖大气数据高度着陆. 建议:能否取消CCAR43部附录B振动测试要求,或明确局方规定的其他在位测试方式 .这样就可以利用动静压测试设备对飞机进行在位测试,以减少拆装和运输,节约 成本. 2018年我局拟修订CCAR-91部,将此建议作为修订参考意见.