PDF《环境影响报告书》

1 处敏感点近期昼、夜间均有不同程度超标,超标 的主要原因为轨道交通影响. 3.3.2 振动环境影响分析 1.施工期 根据设计文件,区间隧道以盾构施工为主,其对线路两侧地面产生的振动影响 很小.施工期振动影响主要在车站破碎路面和主体结构施工.明挖施工将使用各高 频振动机械,对车站周围的建筑影响较大,但其影响为间断性,主要集中在施工初 期的路面破碎产生的振动.施工期通过加强控制强振动施工机械的使用,尽量避免 夜间施工,可有效控制施工机械的振动影响.

6 2.运营期 运营期轨道交通列车运行产生的振动强度与地质条件、地下隧道结构、轨道条 件、车辆类型等因素有关,沿线敏感点室外环境振动预测值近轨 VLZ10 预测范围为 58.6~75.4dB,VLZmax 预测范围为 61.6~78.4dB;

远轨 VLZ10 预测范围为 56.5~ 71.7dB,VLZmax 预测范围为 59.5~74.7dB.对照相应的振动环境标准,VLZ10 值共有

7 处敏感点超标,各超标敏感点主要是因为位于地铁线路区间内,行车速度快,由 地铁运行产生的振动影响较大. 本工程对振动超标敏感目标通过采取中等减振措施、 高等减振措施或特殊减振措施,以确保运营期各敏感目标环境振动达标. 3.3.3 地表水环境影响分析 1.施工期 施工期污废水主要来自雨水冲刷产生的地表径流、建筑施工废水和施工人员生 活污水.建筑施工废水包括基坑开挖、地下连续墙施工、盾构施工等过程中产生的 泥浆水、机械设备的冷却水和洗涤水;

生活污水包括施工人员的日常生活用水、食 堂下水和厕所冲洗水.根据水质情况可分为含油废水、生活污水、高浊度泥浆水等. 由于施工期往往缺乏完善的排水设施,如果施工期废污水处理和排放不当,会 引起市政排水管堵塞或使排水口附近水体的污染物浓度升高, 影响周围水环境质量, 在含水层施工还可能污染地下水水质.本工程施工期实施 雨污分流 ,施工废水经 处理达标后回用于场地冲洗或排入城市污水管网,不会对地表水环境产生影响. 2.运营期 运营期污水主要来自沿线车站厕所产生的生活污水,车辆段工作人员生活污水 和生产废水.生活污水经处理达标排入城市污水管网;

生产废水经预处理池、隔栅 池、调节沉淀池、隔油预处理达标后排入城市污水管网,不会对地表水环境产生影 响. 3.3.4 地下水环境影响分析 本工程未涉及地下水源保护区.工程对地下水主要的环境影响是地下隧道和车 站对地下水径流的阻隔、 可能引起地下水位局部壅高并对邻近建筑物安全造成影响, 在采取工程措施后,这种影响可得到控制. 区内浅层地下水和地表水是处在一个循环的过程内,隧道疏干排水抽出的大量 浅层地下水被排泄到地表或者附近的河网中,然后又通过地表入渗和河流补给浅层

7 地下水的形式重新进入到地下水中去,从而使浅层地下水处于一个周而复始的循环 状态中.因此,地下线施工对区内地下水资源量影响较小. 3.3.5 空气环境影响评价 1.施工期 施工期大气环境污染源主要有:基坑开挖及沙土装卸产生的施工扬尘,车辆运 输过程中引起的二次扬尘;

施工机械和运输车辆排放的废气;

具有挥发性恶臭的施 工材料产生的有毒、有害气味,如油漆、沥青蒸发所气体. 施工扬尘主要发生在施工场地周边,在施工场界周围设高约 2~3m 的施工围墙, 阻止部分扬尘向场外扩散,场地内定时洒水、清扫现场,场界门口处设置运输车辆 轮胎清洗池,极大限度降低扬尘对周围的敏感点的影响.工程弃渣运输将采用大型 渣土运输车,车辆的运输过程中将排放一定量的尾气.施工期间短期内将导致运输 道路沿线汽车尾气排放量有所增加,对沿线大气环境有一定影响.随着弃渣运输的 结束,汽车尾气对沿线影响也将随之消除.工程在对车站构筑物的室内外进行装修 时(如表面粉刷、油漆、喷涂、裱糊、镶贴装饰等) ,使用装修材料有可能含有多种 挥发性有机物,主要污染物有甲醛、苯、氨以及酯、三氯乙烯等,本工程装修过程 中要求采用环保材料,可有效降低装修对大气环境的影响. 2.运营期 轨道交通较公共汽车舒适快捷,同时可减少汽车尾气污染物排放量,其空气环 境影响主要体现为正效应.工程大气影响主要为地下车站风亭排放异味及车辆段油 烟对大气环境的影响.运营初期风亭........