PDF《托举起“流动的中国”》

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2019 年2月20 日 星期三

18 18 今年, 中国铁路固定资产投资有望创造历 史新高, 并将确保

6800 公里新线投入运营.

这 也意味着

2019 年中国高铁总里程将突破

3 万 公里, 提前一年实现 《中长期铁路网规划》 的宏 伟目标.而放眼运营里程超过

13 万公里的中 国铁路, 每一米都有不能忘却的故事. 新老京九在对话:以创新 缩小 中国, 缩短中国时 空距离 首座时速

350 公里大跨度高 铁斜拉桥将填补世界空白, 不让 高铁网时速陷入 碎片化 正月初五, 攀上

10 层楼高的昌赣高铁赣州 赣江特大桥桥面远眺, 章江与贡水在八镜台下 交汇成赣江, 奔流而来.交汇处下游 1.9 公里 处的这座赣江第一桥, 正创造一项新世界纪录 ――成为首座列车运行时速可达

350 公里的大 跨度高铁斜拉桥. 世界上一跨千米的斜拉桥不罕见, 但能 让高铁飞驰的斜拉桥目前主跨都在200 米以下,而且列车最高运行时速多在250 公里以下. 中国铁建十六局赣州赣江特大桥项目部 党工委书记周传启说. 与公路桥不同, 高铁时速对桥梁荷载要求 更高, 而且要保证动车组平稳行驶, 桥梁和轨 道还要震颤小、 变形小.这就需要在桥梁结构 创新上动脑筋、 下功夫. 先 脱胎换骨 .赣江特大桥

300 米长的主 跨, 有264 米采用 钢箱+混凝土桥面板 的钢 混组合结构, 使容易变形的大跨度桥梁更 硬气 . 在柔性结构的大跨度斜拉桥上, 确保动 车组以时速

350 公里高速平稳运行, 将填补世 界空白. 铁四院大桥院总工程师严爱国说. 再 全副武装 .湿冷的江风扑面而来, 站在 桥上, 能明显感到桥梁主跨也在 打冷颤 . 感觉 抖是因为主桥斜拉索的阻尼还没装, 48对钢索尚 未拧紧, 每根钢索究竟 '

怎么较劲'

也是难点. 周 传启指着桥面上堆放的巨大半弧形钢板说, 我 们还要给主桥箱梁装上 '

风嘴'

, 就如同戴上钢口 罩, 降低六七级风对箱梁的影响. 最后还需要 微整形 .在无砟轨道结构 层之间,中国设计者首次设置了一定厚度的弹性隔离缓冲层,使大跨度斜拉桥上高铁无砟轨道板控制精度升到 0.5 毫米级, 再破世界 难题. 也有人不解, 一座长约两公里的大桥, 动 车组以

350 公里还是

250 公里时速通过, 过桥 时间不过相差几秒, 为何还要如此殚精竭虑? 立足国情为百姓提供高质量的高铁网, 需 要这样的创新! 严爱国介绍, 随着立交、 防洪、 通 航要求的不断提高, 以及高铁网逐渐延伸到更多 崇山峻岭、 江河湖海之上, 大跨度桥梁越来越多, 目前中国在建高铁线路上, 跨度在 200至300米 的桥梁就有

23 座, 难题不攻破, 中国高铁网就会 陷入运行速度时高时低的碎片化状态.因此这 样的创新, 不仅必要而且紧迫. 赣江特大桥所在的昌赣高铁, 投资

500 亿元, 预计年底运营, 是 八纵八横 高铁网中京港 通道的关键一环, 也被沿线百姓称为 新京九 .

1996 年开通的京九铁路, 结束了赣南老区 地无 寸铁 的历史, 让老区人出行不再难, 带动江西省 GDP 由1410 亿元增长到近 2.2 万亿元.今天的 京港通道则使京九线延伸到改革开放的最前沿, 让老区振兴迎来 高铁速度 . 不仅是昌赣高铁, 在建和新开通的高铁都在 以创新 缩小 中国, 缩短中国人出行的时空距离. 东北黑土地 变小 了.去年, 哈牡高铁、 新 通高铁相继实现运营, 将内蒙古首次接入 八纵 八横 高铁网;