PDF《托举起“流动的中国”》

现 在无人机勘测, 三臂全电脑凿岩台车钻孔, 全 是先进技术装备. 同样是成昆铁路第一长隧, 小相岭隧道 长达 21.8 公里, 是沙马拉达隧道的 3.4 倍, 能让 新成昆铁路少走绕山路, 百姓出行时间就会大 幅缩减. 项目部

28 岁的调度主任郑冬冬, 是家 中在成昆铁路奋斗的第三代, 而他和妻子也在 工地迎来了下一代. 爷爷知道我来成昆线, 就 嘱咐我一句话, '

别怕苦, 条件好了, 更得好好 干'

! 以苦为乐, 为的就是百姓出行更甜更乐. 聚客效应让旅游产业更红火.去年 十一 前, 哈佳铁路开通, 沿线八成地区结束不通 火车历史, 两地铁路运行时间从近

7 个小时缩 短为

2 小时以内.佳木斯市桦川县江川农场退 休职工席中江从此开启了自助旅游模式, 而这 样的自助老年旅游团, 仅两个月就已成行七八 批,

200 多人次. 带动效应让乡村振兴更给力. 铁路通了, 生活就是不一样. 浙江淳安美客爱途民宿创 客方建军喜滋滋地说,去年底开通的杭黄高铁, 结束了浙西不通高铁的历史, 更串起了

7 个5A 级景区, 给沿线桐庐、 建德、 淳安及安徽绩溪 等地的乡村振兴注入新动力, 客流增长了三 成多, 小日子越来越提气! 随着出行便捷度大大提升,

2018 年中国铁 路旅客发送量已增至 33.7 亿人次, 其中动车组 发送旅客 20.05 亿人次, 相当于将非洲、 欧洲、 大 洋洲的总人口运输了一次. 说走就走的旅行 越来越多, 让 流动的中国 生机盎然. 题图: 工人在成贵铁路鸭池河特大桥上进 行铺轨作业. 韩贤普摄 (人民视觉) 去年中国铁路旅客发送量已达 33.7 亿人次, 说走就走 的旅行越来越多 托举起 流动的中国

本报记者 陆娅楠 回溯十年前,中国高铁刚刚诞生就遭遇 运椅子专列 的讽刺. 十年后的今天,中国铁路网中高铁占比已从2012 年的约9.5% 升至逾22% ;

高铁运量约占全国铁路旅客发送量的 59.5%, 比2012 年提高了34.4 个百分点,最受欢迎的复兴号几乎趟趟满员.外媒感 慨, 中国高铁网是个出人 意料的成功故事. 在 营业里程达3万公里 这个中长期规划目标即将实现的时候,新疑问来了: 高铁建设还有必 要吗?大规模的铁路投资 还需要吗? 答案是肯定的.立足中国国情,最合理的综合运输结构应该是以最少的土地和能源、资源消耗,最少的投资和运输费用支出,最少的环境污染,来最大限度地满足经济社会发展的要求.从这个角度看,铁路的比较优势最明显.立足现实需求,即便高铁已经提前完成了阶段性目标,但中国铁路网规模到2020 年达到15 万公里的任务还很艰巨,老少边穷地区的百姓都在盼望着早日结束不通火车的历史,最好能一步迈进高铁时代.在看到铁路项目一次性投资极高、 回收周期较 长的同时, 铁路巨大的外溢效应也是不争的事实. 高铁似公交, 带动人流、 信息流, 增强中心城市对周 边城市的辐射带动作用, 不断凸显 同城效应 .铁 路像磁石, 使沿线旅游更热, 服务业更火, 刺激消费 大幅增长, 聚客效应强大, 有助于促进形成强大的国 内市场.铁路也是杠杆, 连接区域、 覆盖城乡, 撬动 沿线产业结构调整, 加快区域融合和乡村振兴的新 步伐.因此,今年我国计划开工建设铁路项目26 个, 另外储备项目

19 个, 这也是供给侧结构性改革 的题中之义. 稳投资, 铁路还是重头戏, 关键是解决钱从哪儿 来的问题.中国铁路网既要有青藏铁路这样赔本也 会开通的公益性铁路, 也要有京沪高铁这样具有商 业价值的吸金线路, 不能都靠财政兜底, 更不可能一 刀切式地搞商业化.深化铁路投融资体制改革十分 迫切. 稳投资, 无疑给了铁路行业增量改革的契机. 中国铁路能否拿出一些优质板块、 优质线路, 展示 吸引社会资本进入铁路市场的决心和诚意?在首 条民资控股高铁已经稳步推进的情况下, 能否支持 更多民间资本搞一些苗圃式的投融资模式创新、 商 业运营模式创新, 进而更全面稳妥地探索产权明晰 的利益分配机制?从这个........