PPT《第一章 船舶基础知识》

3、平衡状态: 1)重力和浮力大小相等,方向相反;

2)重心 G 和浮心B 在同一垂线

4、储备浮力 在设计水线(满载水线)以上的船体还保留有一定的水密体积.这部分水密体积所具有的浮力称为储备浮力.船舶的储备浮力通常用干舷表示,干舷大储备浮力就大.船舶必须具备最低限度的干舷值以确保航行安全.航行于不同水域的各类船舶必须具有的最小干舷值,国际和我国都在有关规范中作了明确规定.

5、区带或区域 为保证船舶的航行安全和最大的载重能力,根据海洋上风浪的大小和变化规律,将世界上具有相似风浪条件的海域分成若干区域,称为区带或区域;

在同一区域或区带内,按风浪变化的不同时期,划分为季节区带,此种季节区带,称为季节期.如分为热带、夏季、冬季、北大西洋冬季.船舶航行在不同的区带、区域和季节区带、季节区域、分别规定使用不同的最小干舷,即规定了最高的吃水线.在不同的季节和海域,海上风浪情况不同,允许具有不同的干舷.通常在夏季,在热带海域因风浪较小,干舷可相应地减小;

而在冬季,特别是在北大西洋冬季,因风浪较大,要求有较大的干舷.海船航行到淡水区域,由于淡水的密度比海水小,在同样载重情况下,其排水体积和吃水都相应地有所增加,所以允许干舷可相应地减少. 夏季吃水线 冬季吃水线 热带吃水线 北大西洋吃水线 夏季淡水吃水线 热季淡水吃水线 载重线圈

三、稳性 稳性 D 船舶在外力作用下偏离正浮位置而倾斜,当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的能力;

船舶因受外力作用发生横倾时,船舶排水体积的形状就会改变,这一体积的形心--浮心的位置也随之发生变化重力和浮力方向相反,而它们的作用点不再在一条垂线上,这两个大小相等方向相反而作用点不在一条垂直线上的力就构成一个力矩,我们称这力矩为回复力矩. 稳心 初稳性高度GM 稳心:把倾斜前后浮力作用线的交点 M 称为稳心(在这里是指横稳心),初稳性高度:把稳心和重心之间的距离 GM 称为初稳性高度,该值是船舶稳性的衡量标准.决定稳心位置的主要因素:重心 G 的位置、浮心 B 的位置船舶重量的分布影响重心 G 的位置船舶排水体积的形状影响浮心 B 的位置由此可能出现以下三种情况: ( 1)稳心 M 在重心 G 之上,回复力矩为正值,船舶倾斜后将被扶正;

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2 ) M 点在 G 点之下,回复力矩为负值,船舶将继续倾斜直至倾覆;

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3 ) M 点和 G 点重合,回复力矩为零,船舶停留倾斜位置,但在外力作用下可能继续倾斜直至倾覆. 保证船舶稳性的措施(1)降低船舶重心G 使船上设备和负载尽可能布置在较低的位置.上层建筑不过于庞大-压载则是经常采用的方法,尤其在船舶空载航行时.(2)提高横稳心M 它与船舶横倾后浮心水平移动的距离有密切关系.M点的高度决定于船体的形状,尤其是水下部分的形状.必须注意的是船舶是集各种性能的工程建筑物,在保证初稳性的同时,也要兼顾其他性能,即稳心不能太高,亦即GM值不能过分地大,否则船舶将像玩具不倒翁那样,剧烈摇摆

四、抗沉性 抗沉性 D 船舶在局部破损浸水后,仍能保持一定的浮态和稳性而不致沉没的能力在复杂的海洋环境中航行的船舶,局部损坏进水是难以完全避免的,船舶在这种情况下如何避免沉没,这是抗沉性所要讨论的问题.泰坦尼克号和冰山相撞后,船壳被撕开